前兩天刷X（原來的推特）時看到個爆了的帖子：美國環保局局長李澤爾丁公開表示，自己要推動取消新車標配的“自動啟停”功能。他的理由很簡單——“大家都討厭他。”

光這一句話，24小時內就收獲了800多萬次瀏覽，十萬多轉發，還有快十萬個點贊。這數據放在汽車圈里，已經不亞于一次旗艦新車全球首發了。

講真，我看到這條消息的時候，差點把手里的咖啡噴到方向盤上——這不就是我這幾年一直在吐槽的“偽環保”代表作之一嗎？終于，連美國人都受不了了？

自動啟停到底為誰服務？車企說省油，用戶說：你別管我！

自動啟停這玩意最早是打著“節能減排”旗號上的車，尤其是隨著排放法規一波接一波，各大車企像中了邪一樣，爭先恐后地把這個功能塞進車里。你不管是十萬級別的合資小車，還是三四十萬的進口SUV，統統給你標配上。

說白了，是為了滿足那張“排放成績單”，而不是為了讓你我開車更舒服。

我自己親身體驗過不下十臺帶這功能的車，一上車第一件事就是在中控上摸那個“OFF”按鈕。不是我矯情，是真的用著難受——尤其在高溫天或者南方濕熱環境，發動機一熄火，空調跟著斷電，那感覺像是被人關進了蒸籠。

當然啦，也不是所有人都討厭。有的人對那一兩秒的重新啟動震動沒啥感覺，有的人習慣了城市紅綠燈等十幾秒，也懶得管。但你真去問問那些長期開車上下班的人，90%以上的反饋都會是：“我用不上這功能。”而且多數人一買完車，第一件事就是找方法把自動啟停徹底關掉——不是一次性，而是永久性。

真省油？也就幾毛錢的事，卻換來幾千塊的隱患

你可能會說，“這東西省油啊，紅綠燈停下來那幾秒，不用發動機就能少燒點油，何樂而不為？”我不否認在實驗室條件下，確實能測出一點油耗下降。但問題是，這種下降，是“理論上的幾毛錢”，還是“現實中的千元維修費”？

我有位哥們，開的是一臺德系品牌中型車，某天起動機突然趴窩，4S店一檢查，說是啟停頻繁啟動磨損嚴重。報價？接近8000塊。這要是擱老款傳統車上，起動機一用就是十年八年，誰聽說過三年就壞的？

自動啟停這個功能的邏輯是：每次車子剎停超過幾秒，發動機自動熄火，然后你一松剎車，重新點火。這一個來回，起動機就得拼命干活。一趟早高峰幾十個紅綠燈下來，發動機就跟打了雞血一樣啟動幾十次。你說這對機械部件的磨損能不加快？

再往深一點講，它對電瓶的損耗也不小。很多車型為了應對頻繁啟停，配的都是“增強型”或AGM電瓶，價格自然比普通電瓶貴不少。可惜，多數車主并不知情，等哪天發現電瓶壽命異常短，還以為是自己忘了關燈。

空調不給力，熱得你懷疑人生

自動啟停最讓人吐槽的點，其實不是發動機啟動時的震動，而是空調系統的“罷工”。

你要知道，絕大多數燃油車的空調壓縮機，是靠發動機帶動皮帶驅動的。也就是說，只要發動機熄火，壓縮機就停工。而這時候你坐在車里，哪怕外面三十多度，里面空調出風口立馬變成“常溫送風”。你說你坐得住，我反正是坐不住的。

除非你買的是混動車型，或者那種帶電動壓縮機的車型，否則空調一斷，整個人都要“上頭”。

夏天開車堵在北京三環，外面車水馬龍，我一腳剎車停下，發動機自動熄火，不出5秒鐘就能感受到車內溫度肉眼可見地飆升。想重啟空調？不好意思，得先松剎車讓發動機重新啟動。那一刻我真的懷疑，是不是我花了幾十萬買了輛“自動蒸籠”。

美國人能喊停，我們是不是也該反思一下？

美國這次提出要取消自動啟停功能，我覺得是一個非常積極的信號。他們可能終于意識到，環保不該靠強制功能搞“數字游戲”，更不能犧牲用戶體驗去換政績數據。

但反觀國內，現階段大部分廠商仍然選擇默認開啟自動啟停，哪怕很多用戶根本不需要它。原因也很現實，環保法規要求越來越嚴，車企只能從這些小功能上“擠牙膏式”地湊指標。至于你用著方不方便？抱歉，先不在考慮范圍內。

不過我們真的不能一直這么下去。環保固然重要，但技術進步的前提是“以人為本”。就像智能手機不再強制預裝某些APP一樣，汽車也該尊重用戶的操作習慣。你可以配備這個功能，但別默認開啟，給車主留一個“自由選擇”的權利，很難嗎？

寫在最后：別再用“偽智能”惡心用戶了

我一直有個觀點：真正好的科技，是在你不知不覺中改善你的生活，而不是讓你每天第一件事就想著“怎么把它關掉”。

自動啟停，本質上不是錯。錯的是“強迫式設計”，錯的是“只考慮測試數據、不考慮用戶感受”的那套思維。

美國人這次說“大家都討厭它”，終于說出了大實話。如果國內車企還不打算改變，那也沒關系，用戶的手指會說話。你不讓我們關，我們就自己想辦法刷隱藏，甚至去第三方改裝。到頭來，多了麻煩，失了口碑，還得用戶背鍋，這買賣，真的劃算？