原創｜Jaden 編輯｜Cong

蔚來的確很努力在降本增效了。

新ES6、新EC6的發布會，蔚來放棄了車企發布會慣用的華麗舞臺和場地，而是和之前的螢火蟲發布會一樣，選擇了蔚來在合肥制造中心的牛屋舉辦。雙6新車擺放在大廳里，大家站著圍成一圈，就構成了發布會的現場。

盡管發布會顯得簡單，但無論是蔚來自己，還是整個市場，都對此次發布的雙6新車充滿了期待，畢竟蔚來主品牌已經很久沒有推出爆款車型了。在已有車型產品力逐漸下降的前提下，原有爆款車型的煥新，是非常有必要且讓人期待的。

和所有發布會一樣，大眾的焦點依舊放在配置和價格上。其中配置的亮點，在于全車40%硬件煥新以及200多項標配。價格上，新ES6整車購買起售價338,000元，采用BaaS電池租用方案購買，起售價268,000元；新EC6整車購買起售價358,000元，采用BaaS電池租用方案購買，起售價288,000元。

當然，新車還給用戶送了很多其他權益，其中包括5年免費換電，6年/15萬公里整車質保等等，還是非常吸引人的。而且雙6新車采用行業通用的蓄水式交付策略，發布即交付，很顯然蔚來已經做好了充分準備，來應對市場的爆發。

總體而言，相比老款ES6和EC6，此次新車是加量不加價。李斌說，現在市場太卷，新車往往是往下降價，很難把價格往上加。蔚來要保持價格的穩定，不背刺老車主，還要考慮二手車的保值率，同時也要保持一定的利潤空間，這是他們保持價格不變的考量。

01

40%硬件煥新，雙6車型全面進化

蔚來6系SUV 自發布以來累計交付超37萬臺。從2024年至今，在30萬元以上高端純電SUV市場中，蔚來6系SUV占據49%份額，每賣出兩臺高端純電SUV，就有一臺蔚來6系SUV。

去年ES6和EC6累計銷量突破10萬輛，占蔚來全年總銷量的近一半。此次的新款雙6，自然也承擔著繼續承接蔚來主力銷量的重要使命。

對于全新雙6，按蔚來官方所說的，全車40%硬件煥新以及200多項標配，那到底體現在哪些地方？

首先是外觀內飾設計上，蔚來產品體驗副總裁李天舒用六個字概況新設計：自信、進取、得體。雙6外觀更具力量感，全新造型的ADB智能多光束大燈、前保側氣簾與抬升加厚的Double-Dash日間行車燈，構成硬朗的視覺組合，前臉立體感顯著提升。新增月輝銀車色、21寸輪圈造型，彰顯豪華氣質。

15.6英寸 AMOLED中控橫屏更大更清晰，連同19.4英寸超大尺寸 W-HUD、800萬像素超高清流媒體內后視鏡，科技豪華氛圍拉滿。全系標配Nappa真皮和11層 Multi-layer座椅結構，大沙發上車，更寬、更厚、更軟、更舒適；同時，標配前排座椅通風、加熱、按摩，后排加入小桌板及Mag+磁吸接口。

另外，智駕芯片、全域操作系統和智能底盤，智能汽車核心技術的這「新三大件」，在雙6上都實現了全面進化。新車搭載蔚來第三代智能系統「NT.Cedar S 雪松」。標配全球首顆車規5nm高階智駕芯片——神璣NX9031、整車全域操作系統「SkyOS.天樞」，以及具備中央大腦的可進化智能底盤。

神璣 NX9031最早亮相于2023年底的NIO Day，并在今年上海車展期間，隨著蔚來ET9（參數丨圖片）開啟交付正式量產上車。

當時李斌提到，神璣NX9031是全球首個量產上車車規級5納米的智駕芯片，每輛ET9都有兩顆神璣NX9031芯片，1顆抵4顆（英偉達OrinX芯片），2顆抵8顆。同時他也提到神璣NX9031將搭載于新款的ET5、ET5T、ES6、EC6上。

得益于神璣NX9031芯片，全新蔚來雙6車配備了大量的傳感器數據，包括1顆激光雷達、1顆4D成像雷達、12個超聲波雷達、11個攝像頭等，可實現全域輔助駕駛，在行業中是非常領先的。

智能輔助駕駛方面，新車搭載NWM蔚來世界模型技術架構，帶來全域覆蓋的點到點「全域領航輔助 NOP+」，以及行業率先量產的「停車場自主尋路」、超視距泊車等功能。蔚來世界模型最快會在5月底面向Banyan車型全量推送，新車則會從6月開始推送。

為了展示新車的安全性能，發布會開始之前，李斌親自駕駛新ES6，以120公里/小時的速度測試了高速狀態，新車爆胎后的車身控制表現。

高速爆胎安全控制功能是蔚來旗艦豪車ET9搭載的關鍵安全技術。《車云》記者在現場看到，飛馳的汽車的右前輪和右后輪被地面刀片同時切割爆胎，模擬最極端的雙胎爆裂場景，車輛沒有大幅度搖擺偏移，并最終在車道內穩穩停下。這也非常直觀地展示了ET9的毫秒級直采式胎壓傳感器與底盤各執?器協同控制的結果。

從測試車上下來的李斌透露說，爆胎瞬間車內控制性還算不錯。新ES6、EC6、ET5、ET5T都將標配這項功能，蔚來將原本應用于80萬級別的ET9上的核心技術，下放到30萬元級別車型上，實現技術和安全普惠。以技術定義安全，這種獨特的豪華感，會成為蔚來吸引更多高端用戶的一個重要賣點。同時，蔚來在安全創新方面的嘗試，將來會成為行業標準的配置。

總的來說，新雙6不僅保持了蔚來對豪車的審美，更重要的是，能看出蔚來投入多年自主研發的成果，以及蔚來正在經歷的自我變革的成效，都在逐漸釋放出來。

02

為了銷量和盈利，每一分錢投入都要聽到回響

上個月上海車展上，李斌宣布今年將成為蔚來的產品和技術收獲大年，共有9款新車發布。其中，蔚來品牌有6款車型。包括五月推出的全新5566，加上已經發布的ET9，以及今年第四季度發布的第三代ES8。

樂道今年將推出樂道L90和樂道L80。其中，樂道旗下第二款車型樂道L90已在2025上海車展期間首發亮相，計劃今年第三季度上市交付；第三款車型樂道L80將于今年第四季度上市。螢火蟲的一款新車也已經上市。

如此密集的產品上市規劃背后，是蔚來迫切的銷量增長和盈利目標。

4月，蔚來公司累計交付2.39萬輛新車，實現同比增長53%，環比3月新車銷量增長近 60%，這也是蔚來在今年首次月銷突破2萬臺。其中，蔚來品牌共計交付約1.92萬輛新車，樂道累計交付4400輛新車，4月末螢火蟲開啟交付。

此前有消息稱螢火蟲上市后首周，蔚來的周銷量達到了 8000 臺，加上新5566的發布，整個5月的銷量有望沖高到一個新臺階。

今年第一季度，蔚來汽車累計交付超過4.21萬輛新車，同比增長40.1%。也就是說，蔚來在今年前4月累計交付約6.6萬輛新車。而蔚來2025年的銷量目標為約44萬輛。目前來看，要完成全年目標，平均下來之后每個月要賣近4.7萬輛，挑戰還是非常大的。

在2024年財報電話會上李斌提到今年第四季度實現盈利目標。他說盈利并沒有那么多訣竅，“就是多賣車，精打細算，把成本控制好”。

李斌提出了實現目標的一些具體舉措，其中包括，從2025年一季度，蔚來開始從研發到供應鏈再到銷售服務端各個環節，進行全面的降本措施。

李斌詳細介紹過自研芯片所帶來的降本。以神璣NX9031為例，2024年蔚來在采購英偉達OrinX芯片上的花銷超過3億美元，雖然前期自研芯片研發投入很高，但在上車后單車可實現1萬元降本。另外，還有自研操作系統，也能在上次后實現成本的大幅降低。

除了技術創新所帶來的成本降低，蔚來還通過技術復用來提升經營效率。比如蔚來、樂道和螢火蟲的智能座艙底層能力實現復用，只做15%應用層的更改就實現了UI交互的巨大差異。

李斌還提到過座椅方案，通過骨架共享的平臺化方案，提高零部件復用率。同時，鎖定兩家座椅供應商，分別負責蔚來的高端平臺和大眾平臺，目前新平臺座椅整體成本下降10%。

在組織管理層面，蔚來推行“基本經營單元CBU”經營機制，每個CBU都必須建立明確的ROI指標和業績考核獎懲機制，強調“每一分錢投入都要聽到回響”。

就在前幾天，有消息稱，樂道與螢火蟲被深度整合至蔚來主品牌體系，其研發、銷售、服務等職能被拆解為蔚來體系內的專業化模塊。

更早之前，一手搭建了蔚來換電網絡的沈斐從艾鐵成手中接過樂道的重任，這一舉措也被外界解讀為蔚來試圖將能源服務優勢轉化為子品牌的差異化競爭力。

車云小結

2024年，蔚來整車毛利率持續提升至12.3%，綜合毛利率持續提升至9.9%，在行業中相對較為領先，從中也能看出其成本控制和盈利能力的提升。

李斌預計，隨著上下一體的全面變革，降本增效的成果將在第二季度改進，并在三季度或四季度得以體現。對于今年全年的整體目標，李斌的預期顯然要高于去年。

“從全年來講，蔚來品牌達到20%的毛利率是一個可以看得到的目標，并不是天方夜譚。樂道超過15%，螢火蟲有一個合理的毛利率就可以。”

目前整個中國汽車行業中，能達到20%的毛利率的車企寥寥無幾，蔚來若能實現這一目標，幾乎就能證明在產品定價和成本管理上的成功，以及其品牌影響力、技術創新和規模效應的凸顯。

蔚來十一年起起伏伏的創業史，其實也是整個中國新能源汽車產業發展的縮影。經過十一年的持續投入和積累，眼下的蔚來在中高端市場，已經獲得了廣泛的認可。自主和原創的設計思路，在核心技術上的投入上，都能體現出這家公司的長遠戰略。

另外被稱作“蔚來護城河”的換電服務體系，也已經形成成熟規模，還獲得了寧德時代的資本加持和跟進。

一直以來蔚來都強調自己是一家秉持長期主義的車企。對于今年第四季度的盈利大考，如同李斌所說，是對整個公司的長遠發展和商業模式的一個非常大的考驗。而蔚來也正在通過全新的戰略合力，全力出發。