近年來，隨著環(huán)保政策趨嚴(yán)和戶外生活方式的興起，皮卡這一曾被貼上“工具車”標(biāo)簽的車型，正悄然迎來變革。國(guó)內(nèi)車企紛紛押注新能源技術(shù)，試圖打破皮卡市場(chǎng)的“小眾魔咒”。吉利雷達(dá)、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安接連入場(chǎng)，看準(zhǔn)了新能源皮卡市場(chǎng)未來的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

在中國(guó)，皮卡長(zhǎng)期受限于政策：被劃為商用車、城市路權(quán)受限、年檢更嚴(yán)苛。多重限制下，2024年國(guó)內(nèi)皮卡銷量?jī)H51.6萬輛，不足汽車總銷量的2%。相比之下，北美皮卡市場(chǎng)份額高達(dá)20%，東南亞、非洲等地需求同樣旺盛。這種反差讓中國(guó)皮卡市場(chǎng)被視作一塊亟待開發(fā)的“短板”。

新能源的發(fā)展為中國(guó)皮卡市場(chǎng)帶來了轉(zhuǎn)機(jī)。2025年一季度，新能源皮卡銷量同比增長(zhǎng)180%。吉利雷達(dá)3月銷量突破1200輛，成為純電皮卡的領(lǐng)頭羊；長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等混動(dòng)皮卡也在上海車展扎堆亮相，預(yù)示混動(dòng)技術(shù)或成下一風(fēng)口。

那么，聚焦在皮卡領(lǐng)域，什么樣的動(dòng)力形式更適合呢？關(guān)于新能源皮卡的技術(shù)路徑，業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論不休。同濟(jì)大學(xué)教授余卓平認(rèn)為，增程式技術(shù)更高效，“發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電不驅(qū)動(dòng)”的模式能最大化電能優(yōu)勢(shì)。而乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹則力挺插混：“不依賴充電樁、油耗低、駕駛體驗(yàn)接近電車，是燃油車的完美升級(jí)。”

事實(shí)上，從用戶的視角來看，最合適自己的才是最好的。城市通勤用戶傾向純電，成本低且環(huán)保；越野愛好者更青睞插混，兼顧長(zhǎng)續(xù)航與動(dòng)力。吉利雷達(dá)CEO凌世權(quán)直言：“中國(guó)85%的皮卡是工具車，必須‘裝得多、拉得動(dòng)’；剩下15%是玩具車，要滿足戶外探險(xiǎn)需求。”

因此，吉利雷達(dá)從“場(chǎng)景化”突圍，走純電和插混兩種技術(shù)路線。此外，吉利雷達(dá)推出“萬能棧”能源平臺(tái)，將皮卡變身“移動(dòng)充電寶”，滿足無人機(jī)用戶、露營(yíng)愛好者的用電需求。這些創(chuàng)新讓皮卡從“拉貨工具”升級(jí)為“生活伙伴”。

盡管新能源皮卡市場(chǎng)前景樂觀，但挑戰(zhàn)依然存在。皮卡產(chǎn)品的安全性能否做到和乘用車一致？新能源皮卡的成本如何控制？這些問題將決定市場(chǎng)爆發(fā)速度。

可以預(yù)見，隨著技術(shù)成熟和政策優(yōu)化，新能源皮卡或?qū)⑺旱簟靶”姟睒?biāo)簽。正如業(yè)內(nèi)人士所言：“它不僅是車，更是一種生活方式的代表。”在中國(guó)土地上孕育而出的新能源皮卡，最終走向更廣闊的天地。