2025年4月，寶馬X3（參數丨圖片）以2742輛的月銷量創下歷史低谷，同比暴跌69.38%，甚至不及自家低端車型X1的表現 。

　　數據顯示， 去年12月寶馬X3銷量突破了1.1萬輛，但今年1月份銷量暴跌至8542輛，2月份新一代寶馬X3上市后銷量依然沒有提升，今年4月X3銷量只剩下2742輛了，創近5年來銷量新低。

　　不少網友將寶馬X3銷量下滑歸咎到其外觀上。標志性的“雙腎格柵”被改造成環形光耀設計，垂直與斜向交織的網格被網友戲稱為“鼻孔插筷子”。這一設計雖源自電動化概念車Neue X，卻因過度追求未來感而丟失了燃油車時代的運動基因。對比奔馳GLC經典的雙橫幅中網和奧迪Q5L的凌厲腰線，X3的辨識度蕩然無存。更糟糕的是，軸距加長至2975mm后，車身高度卻降低至1664mm，導致側面比例失調，遠觀形似抬高底盤的旅行車，徹底背離了SUV應有的魁梧氣場。

　　內飾的“科技化”嘗試同樣引發爭議。家族式的雙聯屏設計被批“生硬拼接”，副駕駛區域光禿禿的塑料面板與織物材質，讓車主直呼“豪華感還不如十萬級國產車”。取消“雞腿”擋把改用撥桿、縮減哈曼卡頓音響數量等操作，更是被忠實粉絲視為對品牌精髓的背叛。一位老車主在論壇痛心疾首道：“寶馬正在親手摧毀自己的靈魂。”

　　當然，設計上的爭議倒也不是影響銷量的關鍵因素，寶馬X3賣不動主要還是價格沒有誠意。2023款寶馬X3 25i優惠后裸車價都能談到25萬左右了，30i領先的價格更是低至28W，但全新上市的新一代寶馬X3起步價就要34.99萬元，頂配版本價格更是達到了44.99萬。

　　而且新款X3很多配置還需要選裝。方向盤加熱2000元、大燈隨動轉向(AFS)5600元、全景天幕6800元、水晶內飾組件5100元、哈曼卡頓音響5300元、自動防眩目后視鏡2600元……被消費者嘲諷為“毛坯房式豪華”。

　　更致命的是，寶馬長期依賴“高定價+大折扣”的銷售策略，已徹底摧毀價格信任體系。新款X3在4月的終端優惠已達5.19萬元（入門款29.8萬元），眼看新車才上市一個多月就有了如此大優惠，那目標人群就更不敢貿然下單了，說不定再等等還能更便宜。當消費者認定“早買早吃虧”，觀望情緒便如病毒般蔓延。二手車市場更傳來噩耗：2025款準新車轉手即虧5萬元，三年殘值率從65%暴跌至52%，豪華品牌最核心的保值神話就此崩塌。

　　主編點評

　　當設計背離用戶審美、定價透支品牌信用時，再輝煌的歷史都是沉重的枷鎖。留給寶馬的時間，或許正如其不斷縮水的市場份額，正在加速流逝。

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