奇瑞和華為聯合打造的智界是鴻蒙智行的第二界，目前該品牌有兩款車型——智界S7和智界R7，前者是轎跑，后者是SUV，目前智界的產品線和特斯拉相似，但無論是銷量還是影響力，智界和特斯拉都遠不是一個段位的，而隨著小米汽車的成功，智界面臨的挑戰升級。

智界其實走了太多的彎路，智界S7發布的時候熱度很高，這款車型發布會上直接無人駕駛登場，將智能輔助駕駛功能體現的淋漓盡致；不過智界S7上市之后產能不足，不少車主不愿意等待太長的時間，因此導致最終的銷量并不算很好，而鴻蒙智行為此開了多次發布會，但也沒有拯救智界S7的銷量。

奇瑞在造車上其實很有經驗，但是在豪華車方面的經驗不足；奇瑞也推出了主打豪華車市場的品牌——星途，只是該品牌在中國市場的影響力極為有限，大部分消費者都不知道這個品牌，而選擇與華為合作打造智界，對于奇瑞來說也是一次沖擊豪華車市場的機會。

智界R7目前的銷量雖然不是很好，但是在去年11月、12月和今年1月的銷量都在一萬輛以上，智界R7增程版的發布確實提升了該品牌的銷量；但小宅認為，智界R7在面對特斯拉Model Y、小米YU7這種對手的情況下，名氣上還是要吃很大虧的。

奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍在近日的2025 未來汽車先行者大會上表示，聽華為的我們就順利，不聽華為的我們就遇到挫折；所以我們現在的原則是，有分歧的時候聽華為的，意見一致的時候聽奇瑞的。

他還表示奇瑞未來的發展方向就是緊跟華為，奇瑞成立的開陽實驗室就是COPY了華為的2012實驗室。

智界和鴻蒙智行其他品牌一樣——都是將華為智駕作為賣點，相比問界、享界、尊界，智界的價格其實是相對較低的；智界S7的起售價為22.98萬元，智界R7的起售價為24.98萬元，其中智界S7也是鴻蒙智行旗下價格最低的車型，但這款車型的銷量卻不是很好。

有網友認為，作為奇瑞的董事長發表這樣的言論并不合適，但小宅認為目前汽車市場的競爭非常殘酷，廠商想要在如此殘酷的市場下生存下來，就得找到正確的道路；目前市場的試錯成本也比較高，錯誤的道路不能一直走到底，在發展的道路上向成功的企業學習其實是正確的。

另外，奇瑞也不是All in 華為，奇瑞也推出了一些子品牌——捷途、iCar，捷途這兩年的銷量其實蠻好的，其中捷途的月銷量在兩萬以上，算是比較成功的品牌了。

當然iCar其實還沒有真正意義上的爆款，無論是iCar 03（iCar 03T）還是iCar V23，在銷量上都是比較平庸的產品，整體的月銷量也不算太好，對于這種價格相對較低的車型來說，不能實現大規模的走量，小宅認為都不能算是成功的車型。