新能源汽車如火如荼的發展勢頭，正在一點點擊穿市場對汽車原有的評判規則。比如，在電池、智能技術等新元素融入汽車本體后，逐漸衍生出了更多的安全挑戰，這意味著，市場和行業需要重新審視新汽車帶來的新問題，在汽車“進化”和安全“標準”之間尋找節奏上的平衡，避免錯位的尷尬。

肉眼可見的是，用戶需求倒逼下，很多車企都開始提升安全在傳播內容中的比重，素有“技術奇瑞”之稱的奇瑞汽車也不例外。前幾天，奇瑞專門召開了以底線為主題的安全之夜發布會來表明心志，無論是激烈的同門互撞，還是對十年車齡的老車上強度，各項不計成本的安全實測都在強調一個主旨：買安全的汽車，你可以永遠相信奇瑞。

事實上，即使不談這些別出心裁的安全測試，奇瑞也是在安全課題上最有料的中國車企。有一個比較直觀的例證，奇瑞是中國出口海外銷量最高的車企，擁有相當數量的全球車，各項開發標準只能高，不能低，安全方面也是一樣。

不能不說，要在激烈的競爭環境下實現高質量增長，安全是一個重要支撐，奇瑞要干好這件事，也要講好這件事，在用戶心中持續擦亮“奇瑞安全車”的名片。

“理工男”的安全觀，萬事主張完美主義

奇瑞汽車股份有限公司總工程師、汽車工程技術研發總院副院長徐有忠曾不止一次在發布會上提到，奇瑞把全球的安全碰撞標準全部趟了一遍。

這背后的傳遞出的信息很關鍵，涉及到奇瑞在安全層面的差異化競爭優勢的問題。

徐有忠點出了核心。一來，奇瑞面向的是全球市場，所以技術儲備必須要有比較高的起點。二來，按照高起點，我們（奇瑞）本身有這個基礎和積淀，所以無論是后面哪個新法規（出臺），包括最近的電池新國標等等，都能直接達成。

在徐有忠看來，奇瑞一直以來所做的開發都是按照更高的要求去做，所以技術上可以超前滿足，一定程度上應該是說受益于全球市場高法規的驅動，所以安全做到最高標準。

但這只是原因之一，更強大的支撐，還是來自于奇瑞本身，用徐有忠的話來說就是奇瑞的理工男精神和完美主義。

“作為一個完美主義者，產品第一要求是能夠保證用戶安全，如果你覺得我的產品不夠安全不夠扎實我自己心里都忐忑。”徐有忠舉例稱，所以即使在2008年全球金融危機的壓力下，奇瑞仍舊拿出20億建設自己的試驗中心，這在當時來看是一筆極大的資金投入，但奇瑞想的是要著眼未來，安全必須到位。

在車主眼中，奇瑞的安全性也在每一次突發情況下得以強化。據了解，奇瑞的研發人員都是直接面向用戶與他們進行溝通交流，有的用戶在發生事故且安全脫險后，還會主動拍照回饋給奇瑞，這是C端視角對奇瑞安全標簽的認可。

而在奇瑞自己的邏輯中，安全是底線，更應該按照超綱題的標準給出解答，尤其處于新能源智能化主導的激變時代中，奇瑞給自己立下了嚴苛的規矩。參考最近國內車企發生的很多意外事故，徐有忠就特別強調了電池和解鎖必須要很好的防護。

其中，為了保證事故發生后能順利打開車門，奇瑞采用了三重冗余式電子解鎖技術。只要氣囊打開就能觸發解鎖，同時為了保證車主看得到解鎖信號，特意加了一條硬線傳播的冗余設計，另外電路上還冗余了一個供電保障，即使在部分電源系統失效的情況下，也能為車門解鎖提供足夠的電力支持。

“我們做的是讓你遇到（事故）也不怕，因為重重保險就是為了讓你全身而退”，徐有忠說。

講好安全故事，奇瑞需要與時俱進

毋庸置疑，對于安全這兩個字，奇瑞做了很多，但在當下的時代，往往說比做更難。

怎么讓用戶知道奇瑞值得信任，僅靠車主口口相傳還是相對有限，企業自身也需要結合用戶關心的細分需求進行主動的、多樣化的傳播，這一點是目前大多數企業面臨的難點。不過奇瑞在這場發布會上，已經讓人們有了關于安全的更多記憶點。

一個非常有沖擊力的畫面是，奇瑞把艾瑞澤7、瑞虎5、A3等這些超10年車齡的老車也“請”了出來，用硬剛碰撞測試的方式，力證奇瑞的安全永不“過期”。

這里面潛藏的是奇瑞對用戶跨越周期的安全承諾。徐有忠認為，真正的安全不會隨著時間推移而失效，“剛買來的時候達到五星，用了幾年之后同樣工況碰撞表現不好，那怎么叫安全？”所以奇瑞證明給大家看，老車也能讓你感受到交付時候的安全性，始終在背后默默保護車主，在發生碰撞時依舊能表現出十年前的水準。

實際上，汽車本身是一種消耗品，長時間的使用過程中各個零件會不可避免的逐漸退化，但奇瑞為什么能做到十年如一日？徐有忠透露，因為奇瑞在開發時有高閾量，所以雖然材料有衰變但仍然能保證安全。

據了解，奇瑞董事長尹同躍要求研究院要把大體系做的東西展示給大家，把奇瑞28年的耕耘有效地展示出來，核心目標是新能源車立出標桿，叫中國的沃爾沃也好，或者什么也好，奇瑞一定要通過持續地深入研究進一步做扎實，進一步加大投入，站穩高端。

“所以我們是把奇瑞的技術故事、有趣的故事呈現給大家，通過智能之夜、混動之夜、安全之夜系統地呈現給大家，把奇瑞造車的理念讓大家看到。”徐有忠說。

但他同時認為，這還不夠，因為市場一直在不斷地變化，越來越復雜，奇瑞也必須與時俱進，不斷升級不斷迭代。

新能源汽車的發展作為市場趨勢的一個大背景，有可能改寫一些安全標準上的規則。徐有忠說，之前的考題標準都是被國外占據，比如碰撞測試的假人，目前全球只有一家假人生產商，假人也主要按照西方人的體型設計，因此到國際市場上去就要按照他們的考題去做才能合格。

但中國人的體貌特征和外國人有很大的區別，這對安全開發也是個挑戰。所以奇瑞最近要采購國產的假人，按照中國假人進行開發，讓中國在這一輪變革浪潮中占領標準的制高點。

“后面很多中國標準會倒過來成為全球標準。現在不僅要產品出海，還要標準出海，讓別人滿足我的要求，不能滿足要求不能進中國市場。”徐有忠認為，這會是一個新的變化點。