文源：源Auto

作者：潘卓倫

在扔出007GT這顆市場重磅“炸彈”后一個月，極氪連續有大動作。

“吉利汽車往年舉辦一季度業績會是沒有線下環節的，這次舉辦主要是為了吉利汽車與極氪合并之事。”5月15日，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執行董事桂生悅在發布會開場時特別提到。

這場發布會，同時也是“一個吉利”戰略整合計劃說明會。所謂“一個吉利”，主要指的也是桂生悅口中的吉利汽車與極氪合并之事——5月7日吉利汽車宣布計劃收購極氪已發行全部股份，如交易完成，極氪將與吉利汽車實現完全合并。

會議還官宣了一系列高管人事變動，和極氪直接相關的有：安聰慧將出任吉利控股集團CEO，吉利控股集團輪值總裁戴慶向其匯報，吉利和極氪合并完成前安聰慧仍擔任極氪科技集團CEO；淦家閱將出任合并后的吉利汽車CEO，同時吉利汽車將下設吉利銀河事業群和極氪科技事業群。

一頓操作下來，極氪不一樣了。

01

一盤大棋

有人說，吉利接連對極氪大調整，是因為發展沒達到預期。但有沒有一種可能，現在的極氪，才是吉利當初對高端新能源的想象？

2021年，吉利官宣極氪成為面向高端新能源市場的獨立品牌，1年前還掛著領克車標的ZERO Concept，搖身一變成了極氪001。2022年，極氪001不負眾望，在開啟交付后的首個完整年份交出超7萬輛的成績單，成為30萬級中國品牌純電銷冠，讓這個吉利旗下全新品牌站穩了腳跟。

但極氪2022年的成功，極氪001只是一部分。

如果沒有極氪為老車主免費升級8155芯片所展現的能力和決心，或者1年自建600個充電站所體現的規模和高效，車主不會那么輕易為極氪001超33.6萬元的平均售價買單。畢竟在極氪001之前，整個吉利系也沒幾款30萬元以上的車型，更別提賣得好的。

回到極氪和領克的問題上，假如極氪沒有獨立，在領克的體系里，能實現相同的操作嗎？考慮到領克當時還屬于吉利和沃爾沃合資的車企，這需要畫一個問號。

單是困擾領克車主多年的車機卡頓問題，到2023年吉利推動兄弟企業的FlymeAuto系統上車，才得到改善。

極氪獨立4年，雖然有起有伏，但也向領克及其相關資方證明了，在高度內卷的中國車市，一套更簡單高效的公司管理架構是剛需。去年11月吉利、極氪以及領克達成的戰略整合交易，或許由此應運而生。

據吉利汽車2024年11月14日的公告，吉利控股及沃爾沃分別出售持有的20%和30%領克股份，交易完成后，領克由寧波吉利和浙江極氪持股，浙江極氪持股51%為大股東。“此舉將使領克成為極氪及本公司（吉利汽車）的間接非全資附屬公司，其財務業績將合并入兩家公司的綜合財務報表。”公告中稱。

據天眼查信息顯示，該交易已經在今年2月完成。

回看這幾年的歷程，從領克的角度看，確實挺戲劇的，先是給極氪做了嫁衣，現在又成了其附屬公司。但從吉利高端化的全局來看，領克一開始是先行者，現在是最后一塊拼圖，只不過這整幅拼圖的名字叫做極氪科技集團。

值得一提的是，在宣布整合后的第一個完整季度，這個吉利高端新能源版圖的完全體就交出搶眼成績。財報顯示，極氪科技集團2025年第一季度總營收220.19億元，其中整車營收190.96億元，同比增長16.1%，按港股會計準則一季度盈利5.1億元。

02

兩個贏家

不要以為極氪科技集團一季度財報的高光，是兩個品牌業績相加的理所應當。門道，都藏在細節里。

財報顯示，極氪科技集團2025年一季度整車毛利率為16.5%，同比提升3.4個百分點，其中極氪品牌整車毛利率達到21.2%，同比提升7.2個百分點。資源整合的效果在一季度財報上開始展現。

“極氪和領克的合并，在研發上節省了20%。”在財報會上，極氪科技集團CEO安聰慧表示。

極氪科技集團在將極氪和領克兩個品牌“收編”之后，如今又繼續和吉利融合，可以預期，在研發、采購、營銷等多個領域，“一個吉利”有大量降本增效潛力可挖。

根據吉利高層們在“一個吉利”說明會上透露，未來如果吉利汽車順利與極氪合并，他們希望企業采購成本降低3%，企業研發效率提升10%-20%，營銷和經營成本降低10%-20%。這將會是至少十位數級別的降本增效收益。

對于極氪和領克兩個定位豪華高端市場的品牌來說，這是它們進一步競爭市場的殺手锏。

以近期新推出的極氪007GT為例，作為一輛獵裝車，其成本按行業慣例理應比普通三廂版極氪007高，但其今年4月上市時的售價反而更低。再考慮到極氪007GT的配置相較普通三廂版車型有過之而無不及，其性價比亮點再進一步放大。

類似的產品優勢邏輯同樣體現在近期上市的領克900上，這款定位30萬-40萬元的大型SUV和極氪007GT一樣，都有望在開啟交付后快速達成1萬輛交付里程碑。

據安聰慧透露，極氪科技集團今年還會推出三款車型，分別是計劃在二季度發布的領克Z10插混版，第三季度發布的極氪9X，以及在第四季度發布的極氪8X。從市場定位看，兩款極氪車型或定位40萬甚至50萬元以上級別市場，而Z10插混版則會相對親民。

“極氪向上，領克向寬”，這是極氪科技集團避免兩個品牌“打架”的策略。

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