網新社研究所。在汽車行業"內卷"加劇的當下,中國汽車工程研究院股份有限公司(簡稱"中國汽研",股票代碼:601965)卻以獨特的商業模式,走出了一條獨立于周期的增長曲線。中國汽研成立于1965年,前身為國家一類科研院所(重型汽車研究所),歷經多次重組與轉型于2012年上交所上市。公司實控人為國務院國資委,2023年并入中國中檢成為其核心子公司。中國汽研主營業務包括兩大板塊:
汽車技術服務(2024年營收占比87.8%):覆蓋研發咨詢、測試評價(如智能駕駛、安全性能檢測)、認證服務等
產業化制造(2024年營收占比12.2%):涉及專用汽車改裝、燃氣系統及零部件、軌道交通裝備等
作為國內唯一上市的汽車全牌照檢測機構,中國汽研憑借40%以上的毛利率及連續13年現金分紅的紀錄,成為資本市場"長跑冠軍"。
財務韌性:毛利率逐年提升穩定在40%以上,凈利潤復合增速15%的底氣
中國汽研的財務報表展現了一家技術驅動型企業的典型特征:高毛利、穩增長、低負債。
營收與利潤雙增:2019-2023年,公司營收從27.55億元增至40.07億元,年均復合增速9.82%;歸母凈利潤從4.67億元增至8.25億元,年均增速高達15.29%。2024年,其營收和歸母凈利潤分別達46.97億元、9.08億元,同比增長14.65%和8.56%,在行業下行周期中凸顯抗風險能力。
數據來源:Wind
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盈利能力出眾:2022年以來,公司毛利率始終維持在40%以上,2024年達44.5%,遠超福耀玻璃(約35%)、德賽西威(約24%)等產業鏈企業,更讓比亞迪(約18%)、長城汽車(約19%)望塵莫及。高毛利的核心源于其技術服務業務占比超80%,該業務毛利率長期穩定在48%左右。
費用管控優異:2024年總費用率同比下降1個百分點至18.3%,其中管理費用率下降0.8個百分點至8.5%,研發費用率控制在5.9%,凸顯精細化運營能力。
分紅密碼:13年累計派現27億,散戶人均持股超百萬
"真金白銀"回報股東,是中國汽研長期贏得投資者信任的關鍵。
分紅連續性:自2012年上市以來,公司連續13年實施現金分紅,累計派現27.47億元,遠超IPO募資額15.74億元,投資回報年復合增長率達3%。2024年分紅為每10股派2.4元(含稅),股息率為1.93%,在穩健型資產中具備吸引力。
數據來源:Wind
股東結構優質:截至2025年3月底,公司股東總戶數僅1.81萬戶,人均持股市值達104.3萬元,遠高于A股平均水平,可見機構與高凈值投資者對其長期價值的認可。控股股東中國中檢(持股53.3%)的央企背景同時賦予其資源整合與政策紅利的雙重優勢。
行業護城河:全牌照資質+技術壁壘,市占率穩居第二
汽車檢測行業具備天然的"牌照+技術"雙壁壘,而中國汽研正是這一賽道的核心玩家。
牌照稀缺性:國內僅6家機構擁有汽車全牌照檢測資質,中國汽研市占率穩居第二(僅次于中汽中心),且近年來主導2022年后新國標制定,話語權持續提升。
技術領先性:
智能駕駛檢測:自主研發的室內高精度定位測量系統(精度1cm)、軟體目標物(模擬快遞三輪車等場景)填補國內空白,支撐IVISTA、C-IASI等權威測評體系。
氫能與低空經濟:率先布局氫能動力測評,并通過控股南方試驗場切入飛行汽車檢測賽道,搶占50平方公里低空空域資源,構建"陸空一體"檢測能力。
研發投入加碼:2024年研發費用3.35億元,占營收7%,技術人員占比高達70%,形成"標準制定—檢測裝備—數據服務"閉環生態。
未來增長:三大引擎驅動,打開40%增量空間
第二曲線:掘金萬億后市場
2024年,公司成立全資子公司切入在用車檢測領域,涵蓋維保、交易、回收全生命周期服務。參照新能源汽車前端與后端檢測市場7:3的比例,該業務有望帶來40%以上的營收增量。
智能電動化紅利
2026年智能網聯汽車強制國標實施,單車檢測項目將增加30%以上。公司已為比亞迪、寧德時代等頭部企業提供智能駕駛系統測試,相關業務增速連續三年超20%。
低空經濟布局
公司通過控股南方試驗場(持股35.15%),公司獲得飛行汽車、無人機檢測資質。該試驗場一期(2025年竣工)為國內最大智能網聯新能源測試基地,二期規劃燃料電池與飛行汽車檢測,直指萬億低空經濟藍海。
風險與展望:長期穩健下的隱憂
盡管前景廣闊,公司仍需應對三大挑戰:1)行業競爭加劇:若檢測資質準入放寬,可能沖擊現有格局;2)新車研發周期波動:車企技術路線變化或影響檢測需求;3)減持壓力:二股東航天科工資產多次計劃減持,短期或壓制股價。
結語:從燃油車時代的"安全守門人",到智能電動化浪潮的"技術裁判員",中國汽研用持續13年的分紅紀錄與40%的毛利率,證明了技術壁壘型企業的長期價值。在汽車產業向"新質生產力"躍遷的當下,這家央企控股的檢測龍頭,正以"牌照+技術+戰略"三重護城河,悄然卡位下一個十年增長極。
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