文/蘇婉清 美編/柳晴雪 出品/網界

5月8日，在“博世年度新聞發布會”上，博世公布了2024財年情況。

數據顯示，博世集團實現903億歐元銷售額，較上一年下降1.4%，調整匯率影響后降幅為0.5%。息稅前利潤為31億歐元(2023財年為48億歐元)，息稅前利潤率為3.5%。

發布會上，博世集團董事會主席史蒂凡·哈通表示：“2024財年，我們在成本優化、架構調整和產品組合升級方面取得了顯著進展。我們堅持2030戰略所設定的目標，致力于實現業務持續增長并進一步提升財務獨立性。在未來5年內，博世要成為核心市場中排名前三的供應商。”

可以看出，面對全球經濟增速放緩、地緣政治波動和行業轉型陣痛，這家工業巨頭并未選擇保守收縮，而是用技術長板構筑護城河，以戰略定力推進2030目標。

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錨定十年，穿越周期

“戰略不是賭明天的風向，而是造自己的帆。”這句話在博世身上體現得淋漓盡致。

盡管2024年全球汽車產量下滑、歐洲建筑市場低迷，博世仍堅持將年均銷售額增長目標鎖定在6%-8%，并計劃到2026年實現7%的利潤率。這種定力的背后，是一套清晰的邏輯：用結構性調整換取長期動能。

去年，博世做了兩件大事：一是斥資80億美元收購江森自控和日立的暖通空調業務，劍指美國市場;二是果斷剝離智能建筑科技中的非核心業務，聚焦系統集成領域。

用史蒂凡·哈通的話說：“即使面臨不利的市場環境，博世仍將持續推進公司的增長戰略，堅定不移地致力于那些面向未來的關鍵技術發展。”

更值得關注的是其對氫能的布局。當部分企業因電動車增速放緩而猶疑時，博世卻將氫燃料電池的研發團隊繼續擴充。

“氫氣內燃機是未來的重要技術之一。這種動力總成技術在使用過程中不排放二氧化碳，特別適合重型非道路卡車及重型建筑和農業機械。”史蒂凡·哈通的判斷，正在漢諾威工博會展出的Hybrion電堆中得到驗證。

此外，在2025上海車展的AI智能座艙體驗區，博世展示了其全面的智能出行創新技術，包括最新的博世縱橫輔助駕駛——涵蓋縱橫輔助駕駛基礎版、升級版和至尊版三大產品線及AI智能座艙平臺。據悉，在電動出行領域，今年博世還將有50個新項目投入量產，主要聚焦在歐洲和中國。

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在中國，為世界

在一眾國際汽車供應鏈廠商中，博世憑借其豐富的市場經驗、深入的法規標準理解和廣泛的國際合作網絡，已經成為中國智駕出海的理想合作伙伴。目前，博世已累計幫助超過200款車型出海。

這種“在地全球化”的思維，在埃及新建的家電工廠中同樣清晰。該廠計劃為非洲和中東地區的客戶每年生產達35萬臺烤箱，這樣既保留了德國工藝的精密，又增加了耐高溫防沙塵的本地化模塊。

用博世中國總裁徐大全的話說：“中國的技術創新和實踐成果不僅服務于中國本土，還會分享至全球網絡。”

更當某些外企因“供應鏈轉移”話題陷入焦慮時，博世集團董事會主席史蒂凡·哈通(Stefan Hartung)表示，“中國市場對博世集團非常重要。博世將根據中國客戶的需求以及中國市場的發展趨勢，靈活調整并增加生產規模，并支持中國企業的全球化發展計劃。”

總結

老牌巨頭的“破”與“立”

回望博世的2024年，銷售額903億歐元、息稅前利潤率3.5%的數據或許不算亮眼。

但數字之外，更值得關注的是三個“確定性”：戰略上敢于做減法，技術上堅持做乘法，本土化善于做加法。

當同行還在討論“活下去”時，博世已用氫能布局瞄準下一個十年;

當行業陷入“軟件定義汽車”的概念狂歡時，博世已通過50個量產項目將技術落地;

當全球化遭遇逆流時，博世用埃及工廠、嘉定研發中心證明——真正的跨國企業，應該像榕樹一樣，把每一條氣根都扎成本土化的生命力。