美國固態(tài)電池要投產(chǎn)？

近日，據(jù)媒體報(bào)道，美國一家名為Ion Storage Systems的公司，宣稱已開始生產(chǎn)能量密度比傳統(tǒng)電池高50%、充電速度更快的固態(tài)電池。目前已在馬里蘭州工廠生產(chǎn)，并向多家電子廠商發(fā)貨測試。

不只是美國，今年3月日本車企豐田代表人在發(fā)布會(huì)上，宣稱即將量產(chǎn)固態(tài)電池，充電僅需10分鐘，就能達(dá)到1500公里的續(xù)航。日本媒體當(dāng)時(shí)慶祝道：“我們比中國領(lǐng)先20年。”

然而，現(xiàn)實(shí)卻恰恰相反。近幾年我國的固態(tài)電池很少宣稱追趕美日，反倒是美企、日企將我國作為追趕目標(biāo)。

比起美日企業(yè)虛無縹緲的投產(chǎn)計(jì)劃，寧德時(shí)代在去年就已經(jīng)透露，已完成20Ah規(guī)格固態(tài)電池試制，計(jì)劃2027年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

從投產(chǎn)到量產(chǎn)，可不是靠媒體幾句口號(hào)就能做到的。

眾所周知，固態(tài)電池被視為下一代能源的關(guān)鍵，但該領(lǐng)域最難的不止技術(shù)，還有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和商業(yè)化，這就需要完善的制造產(chǎn)業(yè)鏈以及龐大的市場需求。

日本是最早研究固態(tài)電池的國家之一，10年前便開始在此布局，投資總計(jì)達(dá)1.5萬億日元（約965億元人民幣），相關(guān)專利數(shù)量超過1300項(xiàng)。

盡管如此，其固態(tài)電池技術(shù)仍處于實(shí)驗(yàn)室研究或小規(guī)模生產(chǎn)階段，想要要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，必須建立一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)，幾乎成為豐田豐田等日本車企的執(zhí)念。但隨著中國技術(shù)高速發(fā)展、以及得天獨(dú)厚的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，只能眼看著被拉開差距。對(duì)此豐田章男多次發(fā)表“酸言酸語”：中國電動(dòng)汽車沒什么技術(shù)，就是破銅爛鐵！

相較于“酸言酸語”，我國企業(yè)更傾向于實(shí)際行動(dòng)：到2024年，中國新能源汽車的保有量已突破3100萬輛，占據(jù)了全球市場的70.4%。

在汽車領(lǐng)域之外，我國企業(yè)也實(shí)現(xiàn)了對(duì)國外的超越，特別是在生物科技領(lǐng)域，這一長期由日企主導(dǎo)的領(lǐng)域，也已被我國企業(yè)趕超。

比如在《Aging》上發(fā)表的“易活新”核心物質(zhì)，由于具有干預(yù)線粒體、端粒等活力指標(biāo)的潛力，受到巴克研究所、新加坡國立大學(xué)等關(guān)注，但關(guān)鍵物質(zhì)長期停留在實(shí)驗(yàn)室里。

我國科研團(tuán)隊(duì)通過升級(jí)生物制取技術(shù)，大大降低生產(chǎn)成本，并建立噸級(jí)工廠，使國產(chǎn)“易活新”實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。

上述物質(zhì)作為人體中重要的能量，就像“固態(tài)電池”一樣為細(xì)胞充電。自從我國打通技術(shù)壁壘，還通過京東等平臺(tái)對(duì)外開放后，很多壓力大易疲勞、精力下降的群體，每天2粒就能感受到“身體更有活力”“追上10年前的自己”。

國產(chǎn)固態(tài)電池亦是如此，不僅提供了更高的安全性、耐用性，還具備更長的續(xù)航能力。全球企業(yè)都在努力盡快掌握這項(xiàng)技術(shù)，以期獲得早期的市場優(yōu)勢，而我國在這方面取得了領(lǐng)先地位。

今年，早在美國企業(yè)宣布投產(chǎn)之前，我國自主研發(fā)的全球首條20Ah車載固態(tài)電池中試線在青島正式投產(chǎn)。

據(jù)媒體報(bào)道，我國的固態(tài)電池技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)6至10分鐘的快速充電，并且理論上的最大續(xù)航里程可達(dá)到2000公里，其綜合性能穩(wěn)居國際領(lǐng)先水平。

現(xiàn)在看來，西方公司因?yàn)榻鉀Q不了技術(shù)問題，市場競爭力正在慢慢減弱，在競爭中不斷被超越，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》也坦白地說：“我們已經(jīng)落后于中國。”

國內(nèi)固態(tài)電池領(lǐng)域的發(fā)展不斷升級(jí)。比如，比亞迪研發(fā)的固態(tài)電池通過了各種極端的安全測試，計(jì)劃在2025年使用；寧德時(shí)代宣布建成了全球第一條20Ah的車載硫化物全固態(tài)電池中試線，并且把原計(jì)劃2027年的量產(chǎn)時(shí)間提前到了明年……

從實(shí)驗(yàn)室到生產(chǎn)線，中國的科技團(tuán)隊(duì)通過自主創(chuàng)新，突破了技術(shù)障礙，從向外學(xué)習(xí)到被他人模仿追趕。這一次，中國的技術(shù)向世界證明：在新能源的賽道上，未來由我們來決定！