《電鰻財經》電鰻號 / 文

在航空運輸這片廣袤的藍天之下，各大航司卻呈現出了截然不同的境遇，宛如冰火兩重天。相關媒體報道稱，中國國航、南方航空、中國東航和海航控股四大航司均處于虧損。其中中國東航以巨虧 42 億的慘烈態勢墊底。而與四大航司形成鮮明對比的是，三家民營航司卻逆勢盈利，在行業的寒風中綻放出別樣的光彩。

《電鰻財經》關注到，中國東航曾經的航空業巨頭，如今卻深陷虧損的泥沼。中國東航發布的業績報告顯示，2024年，公司實現營業收入1321億元，同比增長16.11%，歸屬凈利潤為-42.26億元。

在此前發布的業績預告中，公司指出2024 年，國內經濟運行總體平穩，國內民航客運市場穩步增長。公司牢固樹立安全發展理念，增強樞紐中轉能力，積極調整航線結構，強化全流程服務管控，深化營銷服務機構改革，加強業財融合和成本管控，生產經營穩步提升，完成運輸總周轉量 252.50 億噸公里，旅客運輸量 1.4 億人次，分別同比增長 36.32%和 21.59%，經營業績同比大幅減虧。但受行業競爭加劇、公商務出行需求不足、油價及匯率波動等因素影響，公司 2024 年經營業績出現虧損。

相關媒體報道稱，春秋航空、吉祥航空和華夏航空在2024年實現了盈利。業內人士指出這三家民營航司，它們能夠在逆境中實現盈利，絕非偶然。民營航司向來以靈活的經營機制和敏銳的市場洞察力著稱。在航線布局上，它們或許沒有四大航那般龐大的網絡，但卻能精準地瞄準那些具有潛力的細分市場，如一些旅游熱點城市之間的航線，或是商務往來頻繁但被大型航司忽視的小眾市場。在成本控制方面，民營航司更是有著自己的一套“生存法則”。它們沒有四大航那樣龐大的機構臃腫之困，能夠更加高效地配置資源，從飛機的選型、機組人員的調配到地面服務流程的優化，每一個環節都精打細算，力求將成本降至最低。

這種虧損與盈利的巨大反差，也為我們揭示了航空業正在經歷的深刻變革。隨著市場的逐漸開放和競爭的日益激烈，航司們不能再單純地依賴規模和市場份額來取勝。四大航需要重新審視自身的運營模式，思考如何在保障安全和服務品質的前提下，降低運營成本，提高銷售效率，擺脫對傳統銷售渠道和營銷模式的過度依賴。而民營航司的盈利，則為整個行業提供了一種新的發展思路和借鑒范例。它們證明了，即使在艱難的市場環境中，只要找準定位、精準發力、嚴格控制成本，依然能夠在航空這片藍天上找到屬于自己的盈利空間。

然而，無論是虧損的四大航還是盈利的民營航司，都不能放松對行業未來發展趨勢的關注和應對。四大航雖處困境，但底蘊猶存，若能痛定思痛、積極變革，憑借其雄厚的實力和廣泛的資源，仍有可能重回盈利軌道，重拾昔日輝煌。而民營航司也不能因一時的盈利而沾沾自喜，需持續創新、不斷提升競爭力，以應對來自各方的挑戰。在這一輪航空業的洗牌與變革中，虧損與盈利只是暫時的結果，關鍵在于誰能更快地適應變化、更好地把握機遇、更有效地應對挑戰。