每經(jīng)記者｜張韻每經(jīng)編輯｜楊夏

5月28日，中遠海控（SH601919，股價16.27元，市值2544億元）召開2024年年度股東大會，107位股東代表現(xiàn)場參會、踴躍提問，交流涉及市場展望、關(guān)稅影響、聯(lián)盟競爭、長約簽訂、市值管理等內(nèi)容。

《每日經(jīng)濟新聞》記者就美線貨量變化情況進行提問，中遠海控副總經(jīng)理錢明表示，5月12日，中美貿(mào)易談判取得階段性成果，貿(mào)易商紛紛搶抓90天時間窗口集中出貨，目前貨量恢復至所謂的“對等關(guān)稅”實施前水平，高于平常貨量的10%至20%。公司判斷，該貨量仍為原先滯留在倉庫的存量貨，后續(xù)貨量的生產(chǎn)周期約為1至2周，預計6月貨量充足。

圖片來源：每經(jīng)記者 張韻 攝

美線簽約價格同比有所提升

“今年全年盡管市場整體呈現(xiàn)供需平衡，但我們判斷需求方面最大的黑天鵝事件就是美國的關(guān)稅政策，從4月開始，新的貿(mào)易環(huán)境已對集裝箱運輸量與貨物流向造成了比較大的影響，最終的集裝箱運價也將受到該事件的擾動。”錢明在答股東提問時表示未來貨物流向?qū)㈤L期呈現(xiàn)區(qū)域化、碎片化趨勢。

為分散風險，全球供應鏈正在從“全球化”向“全球化與區(qū)域化相融合”的方向發(fā)展，中遠海控副總經(jīng)理程菁表示，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移將使班輪公司加大對船舶運力的投入，另外，為應對市場中諸多不確定性，班輪公司也要做好運力儲備以保證穩(wěn)定的周班服務。

在長約簽訂方面，錢明提到，今年的簽約工作已順利完成，歐線與美線為長約簽訂的主力航線，達到了年初制定的簽約目標。

錢明告訴記者，“對等關(guān)稅”對長約簽約沒有造成太大影響，這一方面是因為公司第一時間組織銷售人員對長約客戶進行電話或面對面訪談，同時客戶意識到當前供應鏈的變化需要通過長約模式鎖定艙位與運價，雙方很快達成了共識。

錢明透露，美線簽約已于4月底全部完成，簽約量及簽約價格都較去年同期有所提升。

“在短短兩個月內(nèi)，海運市場經(jīng)歷了三個階段的變化。”錢明描述道，4月2日，美國宣布“對等關(guān)稅”致進口成本增加，公司觀察到市場上較為普遍的觀望態(tài)度造成貨量大幅下降；一周后，美國對部分貿(mào)易伙伴暫緩征收“對等關(guān)稅”，東南亞地區(qū)的出口量出現(xiàn)快速增長，且在原有基礎(chǔ)上有一定增量，但受限于這些國家的產(chǎn)能，增量不是特別明顯；5月12日，中美發(fā)布日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會談聯(lián)合聲明，中國的出口量出現(xiàn)了大幅增長，疊加船公司因前期因貨量不足、裝載率降低調(diào)整運力規(guī)劃，造成行業(yè)艙位趨緊，市場出現(xiàn)“一艙難求”的傳聞。

現(xiàn)場有股東提問，90天關(guān)稅暫緩期后，海運費與貨運量將有何變化。對此，錢明認為，該事件對航運業(yè)的擾動可謂危機參半，目前北美航線整體的貨運量呈現(xiàn)出脈沖式的增長，許多班輪公司都在調(diào)整運力，客觀上造成其他航線的供需發(fā)生相應變化，導致全球海運價格均呈現(xiàn)上揚的趨勢。90天后的市場變化將取決于美國與他國的談判結(jié)果，這將左右市場需求以及貨物流向，目前仍具有不確定性。

那么，美線的貨量增長是否會導致未來出現(xiàn)港口擁堵？錢明向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，本輪的搶運潮與新冠疫情時期的港口擁堵程度有所不同，當時疊加了美國港口勞工缺失等因素。但從目前收集到的信息來看，各家船公司都有增加到美國西海岸的運營計劃，這些航線的船舶若同時抵達美國港口，還是會造成一定的港口擁堵，但中遠海控在北美有自己投資的碼頭，因此擁堵影響相對可控。

疊加新聯(lián)盟模式完善航線運營

有股東還向中遠海控管理層詢問了公司應對美國“301調(diào)查”報告的相關(guān)部署。公司董秘肖俊光表示，集團此前聲明，堅決反對美方基于錯誤事實的指控及采取的措施，此舉不利于全球航運業(yè)的公平競爭和正常的商業(yè)經(jīng)營秩序，將對全球航運業(yè)的平穩(wěn)健康發(fā)展造成沖擊，危及產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的穩(wěn)定和安全。

對于中遠海控而言，公司將保持高度重視，確保在全球范圍依法合規(guī)開展各項業(yè)務，依托覆蓋全球的多元化航線網(wǎng)絡，加強運營管理，靈活調(diào)整航線布局，持續(xù)優(yōu)化資源配置，同時加強聯(lián)盟內(nèi)外合作協(xié)同，積極應對，搶占市場，一如既往全力保障客戶利益，提供可信賴的運輸服務。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，截至今年5月，“雙子星聯(lián)盟”已全面完成新海運網(wǎng)絡過渡，聯(lián)盟模式出現(xiàn)進一步分化。程菁表示，中遠海控所在的海洋聯(lián)盟自2017年以來長期合作，為客戶提供廣泛且穩(wěn)定的服務，海洋聯(lián)盟成員一致認為可在吸取其他模式優(yōu)勢做法的基礎(chǔ)上持續(xù)完善航線運營。

5月2日起，美國取消了對中國的小額包裹免稅政策，這對中遠海控探索跨境電商外貿(mào)服務新業(yè)態(tài)有何影響？錢明告訴記者，該措施對海運拼箱業(yè)務的服務提出了更多的需求，去年公司在華南推出的跨境電商特色快航SEA3已在近期恢復航線，同時公司與供應商合作在北美采購了一些跨境電商倉庫。

展望未來，集裝箱航運業(yè)仍將面臨復雜多變的市場環(huán)境。基于此，錢明表示，公司首先組織了北美、中國、東南亞的營銷團隊對客戶的需求變化、生產(chǎn)變化、貨流變化進行了滾動排摸，掌握了第一手資料。其次公司制定運力調(diào)整內(nèi)部預案，確保運力快速靈活地進出航線，以滿足客戶在跨太平洋航線上的艙位需求。

就出貨來看，錢明建議行業(yè)競爭較為充分的企業(yè)客戶，提前與船公司溝通協(xié)商，以便對市場形勢做到快速反應。

據(jù)央視新聞報道，當?shù)貢r間5月28日，美國國際貿(mào)易法院阻止了美國總統(tǒng)特朗普在4月2日宣布的關(guān)稅政策生效，并裁定特朗普越權(quán)。特朗普政府在這項裁定發(fā)布的幾分鐘后提交了上訴通知。