近日，廣州西灣東路的一座人行天橋引起了網友熱議。該天橋橫跨廣湛高鐵工地，是周邊居民日常通行的主要通道。因廣湛高鐵在該處位置是上下雙層軌道，同時高鐵的接觸網等設施有高度要求，原人行天橋因高度不滿足規范要求而被加高至近四五層樓高。高達90余級的陡峭臺階，讓這座天橋成為市民口中的“百步天梯”。本應是方便居民通行的“便民紐帶”，卻異化成了“負擔工程”。

天橋因高鐵接觸網高度要求而加高，看似符合工程規范，卻忽視了“以人為本”的底層邏輯。令人費解的是，施工方在重建時未同步優化通行方案，電梯和無障礙通道的缺失讓天橋加高給群眾帶來的不便被顯著放大。高達90多級的天橋讓路過的居民承受了不該有的負擔，老年人需中途歇息三次，輪椅使用者更是被徹底阻隔。簡單加高的天橋在技術上是“達標”了，可“便利”的對象從周邊群眾變成了天橋加高的設計單位。

近年來，廣州正大力推廣“15分鐘生活圈”。西灣東路上的這一人行天橋，連接菜市場、學校與地鐵站，本是典型的“15分鐘生活圈”節點。然而，除了臺階過多，該天橋還存在扶手間距過大、無障礙通道缺失、照明不足等問題，暴露出設計者對使用場景的漠視。外賣騎手冒險騎行下坡、老人手提重物中途歇息的場景并不少見，這些都是天橋等公共設施從規劃到落地中“最后一米”需要解決的痛點。

如何讓民生工程最終服務好周邊居民？設計單位需要多花些心思走進群眾生活，真正了解民生需求，在規劃設計過程中，不僅要滿足技術規范，還要盡量貼合群眾實際使用需求，不能貪圖一時之“便利”而讓民生工程淪為“面子工程”。

可喜的是，針對西灣東路人行天橋現有問題，荔灣區已啟動專家調研與優化方案研究，與建設單位共同研究優化措施。相關單位能夠及時傾聽民意作出調整固然值得贊賞，但想要從根本上避免這類問題，還需要建立周邊居民的常態化反饋機制。例如，可借鑒海珠區占道施工“市民協商會”模式，將天橋改造納入社區議事議程，邀請居民代表、殘障群體與設計單位共同參與設計論證。設計單位應當從單純的執行者轉變為與居民共同話事的“牽頭人”，才能讓民生工程真正便利群眾。

廣東建設報記者 鐘梓驥

◎ 編審：左國蘭

◎ 美編：楊榆潔

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