你有沒有過這樣的念頭：“買臺皮卡，不光得能裝、能跑、能越野，還得看著順眼，開著不累，最好還能把城市通勤和周末野外撒歡都安排得明明白白。”說得直白點，現在的年輕人買皮卡，不再是為了工地搬磚，而是為了生活“上頭”一點：周一通勤、周五裝滿露營裝備奔向山野、偶爾還想翻個山、越個嶺，發條朋友圈寫上“人生就該這樣浪”。

那么問題來了，到底哪一臺皮卡能真正實現“城市從容+自駕舒適+越野帶感”三合一？這次，我們直接把上汽大通MAXUS星際X和江鈴大道追光者拉出來跑了一圈，場景全上，虛的別說，咱看實打實的表現！

第一關：城市生存測試 —— 誰是通勤中的“鋼鐵俠”？

別以為皮卡只能“耕地”，在城市里能開得輕松自在，才是新一代用戶最看重的東西。我們首先拉著星際X和江鈴大道追光者，在早高峰的市區里轉了幾個小時，體驗一下兩臺車的城市適應力。星際X給我的第一印象就是：“喲，這臺車雖然大，但真不難開！”

5500mm的車長、2005mm的寬度確實比江鈴大道追光者更顯大塊頭，但方向盤輕、油門線性，尤其低速狀態下的駕控質感很像在開一臺高底盤的SUV。而且它那套智能輔助駕駛系統，包括全速巡航、車道保持、主動剎車系統等，在高峰期簡直就是“續命神器”。

江鈴大道追光者在城市路況下的表現也不差。車長5435mm，軸距略短于星際X，掉頭稍微靈活一些，方向助力更輕，更適合剛接觸皮卡的新手。但相比星際X在智能配置上的一應俱全，它的駕駛輔助配置就略顯基礎了。如果你圖個“能跑就行”，它夠用；但要追求舒適和智能，那星際X會更讓人滿意。

所以說，城市用車這個場景下，星際X的表現更像是個全能鋼鐵俠，而江鈴大道追光者，則是個還沒穿上全套裝備的實用派。

第二關：遠行測試 —— 自駕旅途，誰才是真“移動客廳”？

講真，想擁有一場不將就的長途旅行，皮卡的“硬核舒適性”才是真底氣。我們帶著兩臺車走了一段從城市出發直奔山區的路線，路上全是高速、山路和非鋪裝路混合段。

星際X后排的腿部空間真的是“離譜大”——910mm，比不少中大型SUV還夸張，腿都能隨便翹。座椅支持加熱、通風、按摩、記憶，開長途還能有這種待遇？坐在后排的小伙伴都不想下車了。而且它還有一套高階智能娛樂系統，12.3英寸雙聯屏配上無線CarPlay/HiCar，再加上語音控制，就算在服務區等人，也不怕無聊。

而且星際X還很會“裝”。它獨有的后排座椅直通貨箱設計，簡直是露營裝備黨福音，滑雪板、帳篷、攝影燈架想塞哪兒就塞哪兒，空間靈活到爆。

江鈴大道追光者則顯得更偏向“家用輕旅型”，空間夠用但談不上寬敞。它的燃油經濟性是個優點，自駕更省心省錢。如果你更偏向短途出行或者輕負荷旅行，那它是個穩妥選擇。但在真正的長途體驗上，它還是缺了那么點“享受感”和“多功能性”。

第三關：越野挑戰 —— 真泥地一圈，誰才是山地王者？

皮卡嘛，到了該撒野的時候就得硬氣一點。我們找了一條包含沙地、泥濘、巖石路段的綜合越野路線，把這兩臺車放進了實戰環境中。

星際X直接一開場就亮出殺手锏——前中后三把鎖！同級能有三把鎖的皮卡真不多見，而且還支持12種全地形模式，想走哪種地形，模式一調，它就懂。再配合超選四驅系統，別說泥地脫困了，連側坡爬坡都走得又穩又輕松。要是你是個越野小白，選個模式就能走；要是你是老炮，那你還能自定義調校，隨你玩兒。

而江鈴大道追光者的配置也不是“擺設”，EMOD智能四驅系統表現穩定，輕中度越野沒問題，部分版本也有后橋差速鎖，適合林地、非鋪裝、碎石道路。但缺少前鎖、地形模式也不夠豐富，面對像深坑、大坡那種復雜地形時，信心略顯不足。

所以說，如果你偶爾周末出門撒個歡，江鈴大道追光者是夠用的，但如果你真打算挑戰高原、叢林甚至沙漠穿越，那星際X絕對是你背后穩得住的“兄弟”。

總結：星際X是生活的“多面手”，江鈴大道追光者是實用派好幫手

這輪三大實測場景過后，答案其實已經很清晰了。江鈴大道追光者適合預算更務實的朋友，輕度使用、高頻通勤、偶爾郊游，它足夠實在。但要說全場景適應，尤其是“越野+空間+智能”全方面都得兼顧，上汽大通MAXUS星際X確實做得更全面。它不只是一輛皮卡，更是一臺能把城市、郊野、越野全部拿下的全能型選手。

現在星際X的入手門檻也非常友好——售價15.58萬起，疊加價值9999元的動力總成終身質保、至高8000元置換補貼、2年免息政策，還有老友車主額外2000元現金優惠。

如果你在糾結皮卡選誰，那就把這篇實測當成一次“避坑指南”——城市舒適、遠行拓展、越野能力，一個都不能落下，那你真的得看看星際X。畢竟，人生不止城市，還要有遠方，而上汽大通MAXUS星際X，能陪你把這段旅程走得更精彩。