本來大家以為印度空戰里，“陣風”慘敗導致達索遭受無妄之災，就已經夠倒霉了。沒想到根本沒參與這場沖突的韓國，也被意外波及——據韓國SBS電視臺19日消息，受殲-10CE在南亞大勝的影響，埃及采購100架FA-50的計劃出現變動，正準備縮減規模甚至取消。

▲FA-50也被波及了

在今年4月份，其實埃及已經和韓國談得差不多了。當時埃及空軍計劃采購36架整機，剩余64架由韓國提供核心零部件，由埃及組裝生產。總計100架FA-50作價約10億美元，確實很便宜，相對龐大的規模，也足以支持培訓飛行員，并維持F-16機隊的運轉——FA-50畢竟是以F-16為基礎，發展的一款低成本高教機。哪怕在殲-10CE大顯神威之后，這個采購基礎依然存在，但埃及空軍的發展方向變了。

▲F-16現在還不至于被徹底拋棄

作為一個扼守蘇伊士運河的國家，埃及天生就需要在大國之間輾轉，除非嚴重依賴一個世界性大國，這就是其同時裝備美歐俄戰斗機的原因。而隨著中國國力上升，殲-10CE或者其他出口型戰斗機，落地埃及本來就是早晚的事情，只不過最近一系列變化，在快速推進這一點——有殲-10C/S機群在空警-500、運油-20支持下，飛往埃及舉行聯合軍演在前，又有殲-10CE在南亞暴揍“陣風”在后，但凡埃及沒有放棄發展空中隊伍，就肯定會重視殲-10CE。

▲埃及對殲-10C作戰體系的理解，可能僅次于中國和巴基斯坦

關鍵在于，究竟重視到什么程度。是像采購米格-29M、“陣風”那樣，簡單裝備幾十架，作為平衡F-16的一部分，還是真正將殲-10CE視為主力裝備，獲得接近F-16機隊的地位，這對埃及空軍和中航工業都很重要。而從其著手削減FA-50采購數量來看，現在應該是傾向于后者。F-16對外出口時，本來就會搭配雙座教練機，埃及要是不打算未來繼續依賴美制戰斗機，那么采購36架FA-50，用來維持F-16機隊，是完全夠用的。

▲埃及“陣風”機隊遠不足以影響F-16的地位

殲-10系列在國內有雙座教練型殲-10S，巴基斯坦的殲-10CE，則有雙座“梟龍”提供訓練服務，無形中讓外界忽視了這一點。而從前不久殲-10S意外開赴埃及的情況開看，后者應該已經提出了這個問題，并收到了中國的解決方案——基于殲-10C發展雙座改型，這在技術上沒有任何難度，國內之前不這么做，單純就是為了省錢。此外，L-15也在去年解決了動力問題，不再受進口烏克蘭動力的影響，同樣可以提供給埃及，甚至可以作為未來殲-35E培訓飛行員的基礎。

▲初代殲-10S用來訓練飛行員夠用了

換句話說，印巴空戰確實改變了埃及對殲-10CE的態度。在空戰之前，埃及采購殲-10CE的動作是淺嘗輒止，享受和米格-29M、“陣風”差不多的待遇。而在殲-10CE展示真實戰力后，埃及空軍開始考慮未來裝備更多殲-10CE，甚至是其他戰斗機，最終形成完整作戰體系，與美制體系并列的可能。為此，FA-50就必須騰出空間。此外，埃及從法國訂購但并未交付的第二批“陣風”，恐怕也有點小麻煩了——這主要取決于殲-10CE的交付速度，要是埃及體驗殲-10CE的性能后，第二批“陣風”還未交付，那么訂單轉移恐怕就難以避免了。

▲殲-10C對埃及的吸引力大到無以復加

韓國這些年軍售成績很不錯，但其本身并不掌握核心技術，更無法構建成熟的作戰體系。在中低端市場“單打獨斗”時，韓國還能憑借性價比獲得優勢，而在真正的高端領域，韓國軍事工業的表現就很乏力了。殲-10CE擠壓FA-50在埃及的生存空間，并不是第一次，也不會是最后一次。