5月20日，小米產業投資部合伙人潘九堂在個人社交媒體公開表示，少數友商通過“碰瓷”甚至雇傭水軍攻擊小米，這迅速引發行業關注。應該說，如果潘九堂所言屬實，那么這種行為確實應該行業抵制，是要不得的。

小米

小米高管稱：有少數友商在瘋狂碰瓷甚至通過水軍攻擊小米

“聽說今年汽車/家電很多友商在拆解/研究小米，也有少數又在瘋狂碰瓷甚至水軍攻擊我們”潘九堂在個人社交媒體如是表示。

我們前文之所以說是“如果屬實”，就是因為從潘九堂發布的信息來看，他使用了“聽說”兩個字。所以，這件事情是否“確有其事”，應該還有待確認。

不過，潘九堂的這番言論，應該說并非孤立事件。自小米汽車2024年高調入局以來，其憑借高性價比和“生態聯動”優勢迅速搶占市場，首款車型SU7交付量突破13.5萬輛，成為造車新勢力中當之無愧的黑馬。

小米高管發言

可以說，這種銷量成績的取得，應該出乎很多人的意料。不過，在銷量飆升的同時，也有關于小米汽車的“爭議”事件或者風波。

從SU7 Ultra“賽道考級鎖馬力”引發的風波，到碳纖維前艙蓋功能被質疑為“裝飾性開孔”的爭議事件，小米汽車似乎正在被輿論關注。

與此同時，潘九堂在發布這一番言論之前，小米法務部近期公布了一起備受關注的“網絡黑公關事件”。

小米方面披露“黑公關案”

據小米方面的官方消息，涉案人員通過利用文案自動生成軟件捏造關于小米虛假消息、散布不實信息等方式“嚴重詆毀”小米公司。

值得注意的是，關于小米方面發布的這條內容，目前疑似已經“刪除”或者“被刪除了”。至于原因，小米方面暫時沒有回應，具體以官方回應為準。

小米SU7（參數丨圖片）

長遠來看，行業亟需共同努力，構建更健康的競爭生態

應該說，面對水軍攻擊，小米選擇法律手段維權，近期案件告破顯示了其反擊決心，這無可厚非。

畢竟，網絡并非法外之地。短期來看，通過法律手段維護企業聲譽，應該能夠對一部分“水軍”產生制止懾作用。

我認為，所謂“友商攻擊”等手段，在行業內本來不應該存在。畢竟，從長遠來看，這對于整個行業都會產生較大的危害。

小米SU7

有鑒于此，長遠來看，行業需共同構建更健康的競爭生態。一方面，監管部門應強化對網絡黑產的打擊力度，推動平臺落實主體責任；

另一方面，車企需回歸產品本質。比如說，部分廠商應該避免過度依賴營銷話術，以透明化溝通構建用戶信任和口碑。

第三個層面來講，對于媒體或者個人來說，應該明白“言論有界限”，不管是輿論監督，還是言論自由，應該建立在“法律”的基礎和范圍之內。

小米SU7

本文結語：

應該說，任何新生事物或者新生品牌的成長，都不會一帆風順，難免會經歷一定的挫折或者風波。

小米汽車作為“行業的后來者”，卻以出彩的銷量表現，迅速成為行業的“明星或者黑馬”，這已經是很難得的成績了。

至于目前小米汽車遭遇的輿論風波或者爭議，可以說是新勢力成長必經的陣痛。經歷過陣痛之后，小米汽車或將迎來更好的前景。

雷軍稱小米絕不回避任何問題，有錯就改

如果小米汽車以技術敬畏之心直面爭議，以用戶價值為本抵御噪音，或許能在這場“輿論風波”中，跑成為真正的贏家。我認為，小米能夠做到。

畢竟，小米掌舵人雷軍先生此前不止一次表達過“不回避、直面問題”的態度，并且表達了“有錯就改”的態度。我認為，未來小米汽車前景可期。在此，我們希望小米汽車不斷為用戶帶來更好的產品和體驗，獲得更好的發展前景。

最后，本文涉及到的事件，小米汽車官方大多均有回應或者解決方案，僅供參考，具體以官方回應為準。希望大家理性看待。

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本文為車宇世界原創文章，總第11725期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。