相較于前兩年咄咄逼人的“價格戰”，如今國內車市安靜了很多，市場銷量也平穩增長。從乘聯會發布的數據可以看到，今年4月全國乘用車市場零售175.5萬輛，同比增長14.5%；今年以來累計零售687.2萬輛，同比增長7.9%。

國內市場的增長，除了以舊換新政策持續外，與各品牌廠家產品、營銷策略有著極大關聯。深耕產品內核，為消費者打造超值產品的同時，市場自然也會給予一定回報。

輔助駕駛來到7萬元級

對于行業來說，今年比較重磅的事件莫過于比亞迪年初發布“全民智駕”。其中，首批上市搭載“天神之眼C”的21款車型覆蓋了7-20萬元級別價格區間，讓高階輔助駕駛進入尋常百姓家。

隨后，其它品牌也是有樣學樣，推出的新產品無智駕不成車。其中，吉利3月份發布了智能輔助駕駛解決方案“千里浩瀚”并應用在11萬元級起的銀河星耀8車上，也是“智駕平權”的一個佐證。

如果說主流自主車企熱衷于“智駕平權”，那么合資品牌就傾注于本土化，并全面體現在產品上。比如前不久上市的東風日產N7（參數丨圖片），售價區間在11.99-14.99萬元，性價比非常明顯。

在配置方面，該車不僅搭載15.6英寸2K懸浮式中控屏、懷擋、AI零壓云毯座椅、車載冷暖冰箱，同時還有與Momenta聯合開發的智能輔助駕駛系統，基于端到端大模型可實現高速領航NOA、城市記憶領航NOA、全場景智能泊車等功能。

“一口價”成常態化

如果說去年上汽大眾威然推出限時一口價19.99萬元起售，開啟了“一口價”序幕，那么今年“一口價”已無處不在。從紅旗HS3 PHEV一口價13.98萬元起，到吉利豪越L全系一口價10.99萬元起等，都刷新了價格底線，產品性價比更加鮮明。

日前，2025聰明款ID.4 X也迎來上市，限時一口價13.99萬起。該車不僅售價給人驚喜，配置也相當給力。從12.9英寸懸浮式中控屏到旋轉式電子懷擋，再到360度全景影像、前排座椅通風/按摩、駕駛位電動座椅記憶等應有盡有，主打就是一個綜合性價比高。

如今，無論是合資還是自主車型，“一口價”幾乎成為上市標配。相較于前兩年，一些科技配置以及高階智能輔助駕駛技術只搭載在15萬元以上車型，如今已經來到10萬元級左右的產品上了。

比如近段時間備受關注的一汽豐田bZ5，預售價13-16萬元級，搭載由Momenta5.0城區輔助駕駛系統＋TSS合力構筑的全新Toyota Pilot智能駕駛輔助系統，能夠實現城市和高速的導航駕駛輔助、泊車輔助等30余項功能——價格親民、配置豐富，這性價比是杠杠的。

正是憑借性價比優勢，今年部分合資車型銷量出現了回暖。從乘聯會發布的4月份SUV銷量排名中，可以看到卡羅拉銳放、RAV4榮放、途觀L、本田CR-V的銷量排名都有提升。品牌溢價+配置豐富+價格驚喜，讓合資車型成功吸引消費者下單，同時也為東風日產N7上市18天大定突破1萬輛、廣汽豐田鉑智3X上市兩月交付破萬輛提供了助力。

安全拉開差異化

盡管當前國內車市技術盛行，不過對于廠家來說，共享的配套體系，并沒有在各品牌間形成差異化。簡單來說，只要你舍得花錢，就能用上行業內比較領先的科技配置。所以說，從鴻蒙座艙到乾崑智駕，并不是某個品牌專屬。相對而言，能夠全棧自主研發的車企更顯彌足珍貴。

前不久，在奇瑞汽車安全之夜上，奇瑞控股集團董事長尹同躍表示：安全是奇瑞的底線，奇瑞要以全球標準打造全球安全?！翱吹靡姷牡胤?，奇瑞用心做，看不見的地方，奇瑞用良心做。只因為，每一條生命都必須敬畏。”

面對當前內卷的車市，奇瑞沒有隨波逐流，而是從安全角度為消費者打造更放心的產品，將“安全是最大的豪華”落實到位，這本身也是一個責任與優勢。將企業研發重心轉向用車安全，奇瑞以安全技術提升產品競爭力。

《車壹圈》觀點：伴隨著汽車新四化趨勢，汽車圈里也出現各種新名詞，從產品技術到營銷手法也看得人眼花繚亂。面對行業亂象，一些業內人士戲言：一等車企抓安全、二等車企看智駕，三等車企一口價。

目前來看：車市內卷，加速各車企忍痛讓價吸引消費者下單，一口價策略短時間可能會提升銷量，但長期如此無異于飲鴆止渴。另外，就技術而言，消費者更需要的是安全出行。某些吹得再牛的技術，如果在關鍵時刻不能帶給車上人員人身安全，那等于是擺設。由此可見，一些車企深挖安全才是立足之本。當繁花過后，用車安全才是第一位。