撰文/王漢

出品/ 五星評車

近日，中國汽車流通協會乘用車市場聯席分會（以下簡稱“乘聯分會”）最新發布了4月皮卡廠商批發銷量數據，4月皮卡市場銷量依然保持歷史高位，皮卡市場整體銷量為5.0萬輛，環比下降12.6%，同比增長13.6%。

其中，兩家環比增長的企業分別是上汽大通和河北中興，上汽大通以33.17%的增幅領漲，4月新能源皮卡銷量0.23萬輛，同比增長127%，其中雷達電動皮卡銷售1482輛、長安增程皮卡銷售745輛，其他皮卡企業的新能源車型也初具規模。

在傳統乘用車新能源滲透率突破50%的背景下，皮卡這一小眾市場卻顯得格外特別，新能源化率不足5%，或許正是這種差異，讓雷達與長安看到了破局的機會。2024年全年銷量為1.25萬輛，而2025年1-4月的銷量已經達到0.86萬輛，讓人不由開始暢想皮卡領域的變革。

今年1-4月份，全國的皮卡累計銷量達到了18.8萬輛，同比增長了8.6%，也創下了歷史最高紀錄。同期出口量有6.2萬輛，增長了三成多。相對于轎車、SUV等乘用車來說，皮卡汽車的市場規模要小很多，能做到單月銷量過萬的廠商只有長城1家。

?長城汽車?1-4月銷量為6.75萬輛，占據市場主導地位，旗下長城炮、風駿、山海炮等車型均表現強勢。長城皮卡也是2024年唯一一家銷量突破10萬輛大關的廠商，其市場占有率高達34.32%，這一比例與今年1-4月相近，可以說在國內市場，每賣出三輛皮卡，其中就會有一輛長城。

第二到第五名分別是:?江淮汽車?（2.2萬輛）、?上汽大通(2.01萬輛)、?江鈴汽車?(1.88萬輛)、?鄭州日產?(1.26萬輛)，這幾位與“龍頭老大”稱不上一個量級，但在新能源皮卡領域，長城的步伐似乎慢了半拍。

在新能源領域，長城皮卡陣容中有炮EV以及剛剛上市的山海炮Hi4-T，后者基于坦克平臺的Hi4-T架構打造，長城也宣稱山海炮Hi4-T是“全球首款越野混動皮卡”，兩款車型售價均超過20萬元，定位在國產皮卡中屬于中高端產品。

而與此同時，其他品牌的布局也在繼續，比亞迪、江鈴，包括“復活”的奇瑞RELY威麟，都在積極備戰新能源皮卡領域。面對這一處境，僅憑山海炮Hi4-T一款20多萬的混動皮卡顯然是不夠的。如今的市場領跑者，能否繼續成為新能源皮卡的規則制定者，就要看長城接下來的動作了。

皮卡車型從誕生之初到逐漸成熟，極強的工具屬性便伴隨其身，可隨著美式豪華、性能皮卡文化的傳播，近年來的皮卡又多了不少玩樂屬性。例如令長城皮卡在網絡上聲量劇增的長城炮，相信大多數人對其定位不是“干粗活”，而是越野、自駕等。

可為了這份“生活格調”買單的消費者卻不算多，像是能把皮卡文化發揮的淋漓盡致，價位又能被大部分消費者接受的福特Ranger（游騎俠），盡管在中國市場上市后有一定的關注度，但其銷量并未達到預期。2025年前四個月，福特Ranger的銷量分別為543輛、495輛、741輛、792輛，累計銷量僅為2571輛。

其原因除了限行、報廢等政策外，傳統皮卡與新能源車型在智能化、燃油經濟性方面的差距，也是很重要的因素。一輛2.0T甚至更大排量的皮卡車型，綜合油耗肯定不會是個位數，“撒起野來”百公里20升油也是稀松平常。如果通過增程或插混等方式降低一半左右的油耗，對于預算在15-20萬的消費者來說，吸引力無疑會成倍增長。

政策限制無疑是擺在混動皮卡發展前的一座大山，勢必導致皮卡的電動化進程，不會像乘用車那般迅猛。可政策一旦為新能源皮卡開辟更包容的發展空間，布局鋪設更早、更全面的品牌將會有更快的響應。

中汽協預測，2030年國內皮卡需求將突破百萬輛，幾乎比2024年的銷量翻了一倍，面對這一趨勢，鄭州日產Z9 PHEV、江淮悍途PHEV皮卡以及吉利雷達超級電混皮卡等接踵而至，屆時長城皮卡是否還能切走三分之一的蛋糕，就要看接下來的新能源戰略能否及時有效了。