如果你的車是雙離合變速箱或者CVT變速箱，那么有一類駕駛動作一定要留意，它會對變速箱產生不好的影響。

這類駕駛動作就是：車輪阻力很大的情況下起步。因為此時變速箱需要傳遞非常大的扭矩，而雙離合和CVT特殊的結構決定了在起步階段承受扭矩過大對變速箱有不好的影響。

大部分家用車CVT變速箱的鋼帶是靠推力傳遞動力的，鋼帶上密密麻麻排列著一圈金屬推片，主動輪夾緊推片往前送，推片一個推一個把動力傳遞出去。

這類鋼帶看起來很粗壯，實際上結構非常薄弱，就是一堆推片卡在很薄的鋼環上面，用手一拉就能把鋼帶拆成一盤散沙。

傳遞大扭矩時為了避免打滑，CVT的錐形傳動輪需要用更大的力量去夾緊鋼帶。夾得越緊，鋼帶里的鋼環就會被拉伸得越厲害。鋼環很薄，時間長了鋼環可能會被拉長導致推片之間間隙增大，高速行駛中鋼帶會變得更不穩定。

而雙離合變速箱起步時離合器和手動變速箱一樣，都有一個半聯動的過程，此時離合器片就是在滑動摩擦。如果起步時扭矩非常大，那么離合器滑動摩擦的強度就更大，發熱就更多，對壽命的影響自然更大。

起步阻力大這類情況在日常用車中還是比較常見的，比如下面2個場景：

1、開車上馬路牙子，車輪抵在馬路牙子邊上，然后掛D擋深踩油門往上爬。此時需要的扭矩太大，如果你不玩命踩油門，它真上不去，對變速箱來說就是殘酷的折磨。

2、車輪碾壓在不平路面起步，我印象很深的一次，某雙離合車停在路邊斜坡上，就像下圖這種場景，地上很多樹坑，剛好它的前后輪都壓在坑里，車頭還朝下。開車走的時候要倒車，那阻力肯定大得多，司機踩油門只聽發動機轟鳴，車就是出不來。后來司機更用力踩油門才倒出來。這個過程中離合器磨損肯定非常大。

如果你的車是CVT或者雙離合變速箱，那么日常用車中最好避免以上情況。如果真遇到了，上馬路牙子的話不要把輪子抵住馬路牙子再起步，應該離開20厘米左右起步，這樣更容易上去，還能盡量保持平穩。在車輪碾壓在凹坑里起步時可以前后快速切換D擋和R擋讓車身小幅度動起來，然后抓住機會一腳油門完成起步，這樣起步阻力會小很多。