這兩年，新能源車的續航，已經不能用“夠用”來形容了。

動不動就是 CLTC 600公里起步，有些新車甚至標上了“續航1000公里”的標簽。

再加上各種 800V快充、15分鐘補電300公里 的技術，也基本把“充電焦慮”甩在了身后。

照理說，電車這么能跑，大家應該蜂擁而上才對。

可真實情況是——

不少人還是選擇了增程車，甚至插混車型，它們的“銷量增速”才特別猛。

這就奇怪了：

明明電車已經這么能跑了，為什么大家還在堅持“可油可電”呢？

在我看來，很核心的原因在于——“長續航的電車”目前還貴。

對于普通消費者而言，真的買不起。

尤其是那些宣傳“700公里+”“800V平臺”的電車，聽著確實香。

但你點開配置表看看，真正落地的價格，全都勸退。

這不是瞎說，你看現在市面上10萬級的電車，都是什么情況：

像小鵬Mona M03、比亞迪元PLUS、秦L EV這些，續航大多只有400到500公里。

稍微好一點的版本，還得加錢上頂配。

而你要想要一臺真正續航700公里以上、配800V快充、冬天也不掉鏈子的電車？

對不起，價格直接飆到20萬+。

更別提小鵬G9、智界R7這類中大型SUV，續航超700公里的版本，落地輕松干到接近30萬。

問題是，這些車雖然好，但離大多數家庭太遠了。

所以你會發現：

很多人嘴上說“電車不錯”，真正到掏錢那一刻，還是默默轉身走向了更便宜、但更安心的“增程”或者“插混”。

這不是不想要，而是錢包不允許而已！

就算你咬咬牙，預算夠了，真買下一輛高續航純電。

問題也遠遠沒結束——

因為現實是，電車依然很難做到“全場景都好用”。

在市區通勤，當然沒問題。

每天幾十公里，回家能充電，電車開起來又安靜又順滑，體驗非常不錯。

但一旦脫離這套“城市用車模板”，問題就開始暴露了。

最典型的就是——跑長途。

開增程/插混，你從來不會考慮“去哪加油、加多久”；

但開電車呢？一旦處于偏遠地區，就不得不考慮充電的問題。

尤其是假期高速，那叫一個真實：

找到了充電樁，結果排了十幾輛車；排到了，又發現功率只有60kW；

充著充著，又跳槍……

你會發現，不是電車不行，而是它很容易“掉鏈子”。

在多數家庭眼里，一臺車就得能應付所有情況：

上班代步得方便，周末得能出城，逢年過節還能回趟老家。

但電車一旦脫離城市，適配性就明顯打折。

這才是很多人看著續航700公里，也猶豫不決的真正原因。

不是看不起電車，是知道電車還做不到“隨叫隨到、去哪都放心”。

更現實的問題是，就算以上這些問題，放在2025年已經不是問題。

但很多人，還是過不了“內心這關”。

譬如數據顯示，全國目前已有超過360萬個公共充電樁，是加油站的幾十倍。

按這個密度，其實很難遇到充不上電的情況。

真遇上節假日排隊，只要你不是非在服務區死等，下個高速、方圓幾公里一定能找到樁。

但問題是——你說得再清楚，很多人還是不信。

他們腦子里還停留在三年前：充電難、掉電快、跑遠了容易趴窩。

哪怕現實早變了，但心里的那道坎，還是過不去。

他們不是沒見過數據，也不是不懂技術，就是“過不了那道心理防線”：

怕電車，萬一沒電怎么辦？

怕臨時去趟遠方，電車沒電會不會心慌？

怕手機App說能跑500公里，我敢真信它能跑500km嗎？

這些聲音沒寫在購車手冊上，卻寫在很多人心里。

所以你會發現，哪怕數據再好看、補能再先進——

很多人最終還是選了“電驅+油兜底”的增程/插混車。

不是因為它多優秀，而是它剛好擊中了人類那種最本能的焦慮：我想要一個確定的底線。

圖片加載中…

總的來看就是，電車確實越來越強了。

但從“技術領先”到“真正替代”，中間還隔著一層現實：價格、場景、還有人性。

哪怕續航干到了700公里、快充進步到15分鐘一充——

可只要用戶一想到“萬一不夠怎么辦”，心里就還是沒底。

而增程和插混的存在，就是為了填補這個“不安感”。

也許它們不是終點，但在今天，它們恰好是最符合大多數人，心理預期的“中間地帶”。

你不能嘲笑人們不夠大膽，畢竟——買車這事，從來都不只是技術選擇，更是心理博弈，不是嗎？