以前的高鐵就像是喜歡養(yǎng)生的中年人，每天晚上十點，雷打不動準(zhǔn)時關(guān)機下線，比女生敷面膜還準(zhǔn)時，誰都別想讓他多熬一點夜。

可現(xiàn)在高鐵竟然像跟隨了年輕人特種兵旅游的腳步，凌晨還有發(fā)車的。

這讓趕時間的大學(xué)生和上班族狂喜：高鐵終于聽懂了我們的心聲！

那么，是什么樣的原因，讓高鐵做出了這樣的轉(zhuǎn)變呢？為什么慢悠悠的綠皮火車，在夜里從來都不休息呢？

幾十年前的中國哪有那么多高鐵，以前的人如果想出遠(yuǎn)門，經(jīng)常坐火車出行，有時候路程太遠(yuǎn)，就干脆選一個臥鋪，泡上泡面吃點零食，在臥鋪上一覺睡到大天亮，目的地也就達(dá)到了。

后來有了高鐵，火車也是無可替代的，為什么？

就是因為高鐵像是一個養(yǎng)生的老太太，每天晚上十點雷打不動休息睡覺，讓想趕時間的人無可奈何。

那為什么高鐵夜里不開車呢？

這得從它的速度說起，飆到300公里/小時的高鐵，速度堪比貼地飛行的銀色閃電，每秒83米的時速，就算軌道上突然出現(xiàn)一顆螺絲釘，都能給你來個"親密接觸"的暴擊！

這樣的條件下，為乘客的安全負(fù)責(zé)，要想安全運行，可不就得非常看重開車的條件嗎？

不僅是晚上開車視野不好，高鐵的安全全靠傳感器、信號系統(tǒng)這些高科技也非常精細(xì)。

但凡哪個零件鬧點小脾氣，整個調(diào)度系統(tǒng)就得緊急喊停。所以每天凌晨0點到5點，高鐵都要準(zhǔn)時開啟"系統(tǒng)體檢"，這"檢修時間"比打工人的KPI還嚴(yán)格。

普通綠皮火車比起來，需要的條件就要粗糙多了。

運行了幾百年早就有了經(jīng)驗，再加上慢悠悠的時速，一小時才120公里，構(gòu)造也很簡單結(jié)實，就算設(shè)備有點小毛病也無傷大雅，風(fēng)雨天照樣溜達(dá)。

這樣一對比之下，乘客可不就選擇更便宜，晚上還能跑的火車了嘛。

但時代變了，高鐵也要隨之改變，為什么呢？

不改變沒辦法呀，現(xiàn)在大家生活條件比以前進(jìn)步了不知道多少，出門遠(yuǎn)行，旅游的人也比以前多多了。

體現(xiàn)在交通方面，就是恐怖的數(shù)據(jù)：38.4億人次的年客運量，已經(jīng)把白天的高鐵班次卷到"擠破頭"。

特別是節(jié)假日，熱門站點的候車大廳堪比春運。

高鐵終于意識到：再像以前那么養(yǎng)生，好不容易抽出節(jié)假日的打工人，特種兵式旅游的大學(xué)生們都要抗議了！

2023年，夜間高鐵開始試水，第一趟試行的紅眼高鐵直接用了5小時40分鐘從廣州到武漢，坐這趟高鐵的人就像時間管理大師，主打一個"把趕路時間變成睡覺時間"！

高鐵敢熬夜了，也不是沒有依仗的，現(xiàn)在科技進(jìn)步，高鐵手里也有"黑科技"！

比如檢修以前全靠人工慢慢排查，現(xiàn)在無人機、北斗衛(wèi)星幫忙，節(jié)省了不少成本，跟游戲里開掛了一樣，能24小時緊盯軌道；

裝上了實時監(jiān)測的"千里眼"后，接觸網(wǎng)有什么異常情況直接就報警了；

還有智能巡檢機器人、AI圖像識別系統(tǒng)組建的"智能天團(tuán)"，可以說，就算高鐵沒有統(tǒng)一檢修的時間，也不影響運行了。

夜間高鐵的出現(xiàn)，可不只是多開幾趟車那么簡單。以前高鐵是"單休打工人"，現(xiàn)在直接開啟"996模式"，設(shè)備利用率翻倍，產(chǎn)能直接拉滿！

以后"跨城通勤"不再是夢，凌晨出發(fā)，天亮到崗；出差黨也不用再痛苦地早起趕飛機。

因為高鐵已經(jīng)逆襲了，讓人有了更多的選擇。

不過生活條件好了之后，還有很多人表示更喜歡以前的綠皮火車。

一來是綠皮火車的價錢更便宜，就是覺得普通老百姓出行不用負(fù)擔(dān)那么貴的花銷。

第二，還是以前的時代記憶的影響。

以前沒有智能手機，好像人與人之間的距離很近，火車上陌生人就能進(jìn)行社交。

無聊的時候總有熱心的大叔開啟話題，問哪人呀？做什么工作呀？結(jié)婚了沒呀？

有時候靈魂三問直接讓人招架不住，讓人覺得是不是正在查戶口。

無聊的時候，火車上還有臨時才藝大賽。

比如一群人比賽唱歌，有的人唱《青藏高原》，有的人唱豫劇，你來我往的。

那個時候大家都不趕時間，愿意花更多時間交流，去分享故事。

人與人之間的溫情，在現(xiàn)在快節(jié)奏的高鐵時代看來，就顯得很珍貴。

還有以前上火車經(jīng)典的幾件套，啤酒、飲料、礦泉水，花生、瓜子、八寶粥。

那時候的乘務(wù)員好像有空間魔法，能在擠滿人的過道里面靈活穿梭。

而且在價格方面，綠皮火車優(yōu)勢很明顯。

比如說打開購票軟件，從北京到成都的高鐵二等座要 700 多塊錢，但是硬座只要一二百塊錢，差價足有五六百。

這五六百塊錢，對普通人來說可能都是好幾天的工資了，或者是一個月的食宿費。

根據(jù)統(tǒng)計，2024 年綠皮車乘客中，月收入低于 5000 的人的工，打工族的占比最高，因為綠皮火車出行的性價比最高啊。

高收入的人也有人喜歡坐火車，比如朝鮮最高領(lǐng)導(dǎo)人，他們一家三代都特別喜歡，當(dāng)然這也是有歷史淵源的。

因為在以前，飛機和高鐵的制作技術(shù)都不那么成熟。

當(dāng)時的蘇聯(lián)對于飛機但安全性都不信任，朝鮮受他們的影響也不喜歡坐飛機。

所以不管是金日成、金正日還是金正恩，他們都有專屬的綠皮火車，座駕太陽號。

太陽號不僅僅是普通的火車，金家的領(lǐng)導(dǎo)人把它裝成了一個可以移動的結(jié)實的堡壘，為了保障他們出行的安全，火車的周身不僅配備了防彈防爆設(shè)施，而且地板上都鋪著鋼板，能扛得住爆炸的沖擊。

不僅如此，這個車廂里面還藏著各種輕重武器，就是怕萬一遇到緊急情況，需要武器來派上用場。

當(dāng)然除了安全性，太陽號的功能性也非常的齊全。

除了有專門的辦公室、辦公桌和電腦之外，還在火車上的餐廳里提供著各種美食，有朝鮮的本土佳肴，還有俄羅斯風(fēng)味美食、中餐，就算是長途旅行，領(lǐng)導(dǎo)人也不會虧待自己的味蕾。

在 2019 年的時候，金正恩就是乘坐著太陽號穿越整個中國，直達(dá)越南的河內(nèi)。這么漫長的行程都坐的是火車，可以看出來朝鮮領(lǐng)導(dǎo)人對火車出行非常信任，非常依賴的。