越南北南高鐵，明明早在去年底就得到了越南國會的投資批準，為何時至今日還沒有任何動工的跡象？

事實上，越南政府不是不想，而是真沒錢，甚至就連越南總理和越南首富相繼出手，現如今也卡在了技術和資金這兩大難關上。

中方作為高鐵強國，不是沒有想過幫幫這個鄰居，但奈何鄰居的胃口實在太大，越南不僅想讓中國出力出錢，甚至還想讓我們分享技術。

如果越南真是一個“可靠”的鄰居，想必中方也不會吝嗇半分，可他們依舊在鼓噪南海是非，那么就得試問一句：你配嗎？

根據越南政府描述，這條總長1541公里的北南高鐵，不僅能直接帶動就業、經濟等方面的發展，更是越南現代化交通基礎建設的重要突破口。

一旦該項目完全建成，為越南帶來的好處是無法想象的，因此越南一直都在謀求推進建設的契機，而越南總理范明政和越南首富潘日旺也接連為此做出了努力。

5月15日，范明政專門接見了世界銀行駐越代表瑪麗亞姆·謝爾曼，其目的就是希望世界銀行能為越南高鐵項目提供資金支持。

北南高鐵總投資額約為670億美元，如今正遭受美國關稅壓迫的越南，顯然很難再有余力去進行投資。

然而，世界銀行也不是什么慈善組織，就算給他們放出了百億貸款，那越南以后拿什么來還呢？

相較于新加坡，越南金融沒有值得稱道的地方，其制造業也大多都是依附于美國的服飾類廠家，而且其兩面三刀的外交政策，也很難讓越南真正得到其他大國的友誼。

得不到友誼，自然也就得到不到想要的訂單，因此謝爾曼針對范明政的請求，并沒有直接做出回復，世界銀行顯然是在考量他們的“償還能力”。

既然“外人”靠不住，那越南就還得靠“自己人”，而越南首富潘日旺的出現，似乎就為這項高鐵項目增添了不少可能性。

自從潘日旺的Vingroup集團成功競標后，已確認會承擔“籌集總投資額20%金額”的重任。

至于剩下的80%，潘日旺依然寄望于越南政府，并且他還希望政府提供的貸款是“無息”的。

因為這條高鐵的重要性，按理說潘日旺的要求不算過分，畢竟這可是一項利國利民的大項目。

可惜的是，如果越南政府真有錢的話，范明政也就不會找到世界銀行訴苦，因此越南內部再三商量之后，便把目光瞄向了國外高鐵企業。

中國作為高鐵最強國，自然也清楚越南的現狀，而且我國也愿意以投資的形式幫助越南建成該高鐵。

然而，越南的胃口實在太大，一旦中越達成合作，那中方不僅要出錢出力出技術，甚至還要加大投資、分享技術。

越南的算盤打得太響，中方也沒義務如此不留余力地幫助越南，因此中越之間的談判進展十分緩慢，以至于北南高鐵項目也是一拖再拖。

越南不是沒有想過尋求日本、德國這樣高鐵技術同樣成熟的國家尋求支援，但事實卻是：誰的錢也不是大風刮來的，誰的技術也是不能輕易分享的。

又想站著，又想把錢掙了，天底下沒有這樣的便宜事，而這就要歸咎于越南政府信奉的“竹子外交”。

印度領導人莫迪同樣也是這一理念的踐行者，但印度和越南卻完全不是一個體量，因此印度能達到的效果，越南卻達不到。

印度占據著人口紅利，又身為世界第五大經濟體，一直蒙受著美國和俄羅斯的青睞，而莫迪的制衡手段也始終沒讓他得罪任何一方。

回過頭來看越南，他們有什么？

俄羅斯對越南真就是看都懶得看，雖然中方有意和越南拉近關系，但越南政府卻總想著和美國親近，這種行為怎么可能得到中方的信任？

退一步講，想玩兩面三刀也不是不行，但前提是不能損害中方的利益，就拿越南近期剛向我國發來的一項外交照會舉例來看，他們顯然是沒有半點誠意。

5月15日，越南外交部發言人公開表態，越南已經向中方遞交了“反對中國單方面在南海實施禁漁令”的外交照會。

到了越南眼里，中國的南海海域竟成了他們的“東海”，此舉不正是在損害我國的主權權利么？

針對越南的無理發言，中方當然不會慣著，而越南政府強烈希望的“中方幫助越南建設高鐵”一事，更是想都別想。

如今整個東南亞都是一片親華趨勢，沒有任何東南亞國家能在大勢之下謀求可笑的“中立點”。

東南亞經濟已經離不開中國，而中國也已經拿出最真摯的誠意，幫助大多數東南亞國家完成了惠及全體人民的基建項目。

越南想讓中國幫忙建設，前提是他們得拿出相等的誠意，只有這樣中方才愿意投桃報李。

倘若他們繼續跟隨西方腳步鼓噪中國周邊的是非，真就是“不打你就算好的了”，到底是哪里來的臉請求中方傾囊相授？

國際話語權永遠都不是通過鼓噪是非獲得的，而提升合作緊密度的唯一前提就是真誠相待。

除非越南政府能深刻地認識到這一點，不然中方是斷然不會松口的，而越南和中方背道而馳得越久，就越容易在未來被東南亞經濟“遺棄”。

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