【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】盡管電動汽車被看作新能源汽車的未來，但對于廣大傳統(tǒng)車企而言卻面臨高昂的研發(fā)投入與市場需求不確定性并存的困境，甚至某種程度上來說，“賭未來”已經(jīng)影響到了當(dāng)下的生存……

在此背景下，部分高喊“XX年全面電動化”或“XX年投入XX億在電動化”的車企們，也不得不“隨機應(yīng)變”。5月20日，本田汽車發(fā)布聲明稱，考慮到近期電動汽車市場放緩，本田調(diào)整產(chǎn)品投放計劃，預(yù)計到2030年電動汽車銷量占比將低于此前宣布的30%目標(biāo)。

本田汽車首席執(zhí)行官三部敏宏表示，已將截至2030財年的電動化及軟件領(lǐng)域投資計劃從原先的10萬億日元下調(diào)至7萬億日元（484億美元）。不過，另一方面，基于當(dāng)前市場需求下滑及油電混合動力車型熱銷的現(xiàn)狀，本田將進一步增強混動車的產(chǎn)品線。

值得關(guān)注的是，不久前，本田公布最新財年財報，截至2025年3月31日的財年，本田營收雖同比增長，但營業(yè)利潤和凈利潤均出現(xiàn)了下滑，并且本田對未來的利潤預(yù)計也不樂觀。

放緩電動車戰(zhàn)略，本田出于無奈還是？

從時間線上來看，本田此次戰(zhàn)略調(diào)整有一個很重要的背景，即上一財年不太理想的財報。上一財年，本田全年營收雖然同比增長6.2%，達到21.69萬億日元。但營業(yè)利潤和凈利潤卻出現(xiàn)大幅下滑，營業(yè)利潤同比下降12.2%至1.21萬億日元，凈利潤同比下降24.5%至8358.4億日元。

同時由于關(guān)稅等不確定性，本田2025財年預(yù)計收入為20.3萬億日元，同比下降6.4%；預(yù)計營業(yè)利潤為5000億日元，同比下降58.8%；預(yù)計凈利潤為2500億日元，同比下降70.1%。在此背景下，本田放緩并不出色的電動車發(fā)展似乎有一絲無奈之舉。

值得關(guān)注的是，就中國市場而言，新能源汽車增長也出現(xiàn)了瓶頸。去年7月，新能源汽車滲透率首次突破50%，當(dāng)時整個行業(yè)都將其視作燃油車全面潰敗的起點。但一個反差感十足的現(xiàn)實是，在隨后半年多的時間里，新能源汽車滲透率在50%的關(guān)口反復(fù)拉鋸，今年1月份的上險數(shù)據(jù)甚至一度跌破了40%，直到3月，其滲透率才回升到50%以上。

這也說明，燃油車包括油電混動市場對車企們來說仍有較大價值，一股腦地投入純電動汽車發(fā)展似乎也有弊端。與此同時，由于電動汽車需求的不確定性，不少海外車企均放緩了電動汽車發(fā)展腳步，比如，由于需求低于預(yù)期，福特汽車去年曾宣布取消生產(chǎn)大型電動SUV的計劃，轉(zhuǎn)而推進類似定位車型的混動版本，預(yù)計此舉將產(chǎn)生19億美元的相關(guān)特殊費用和減記。

而就本田而言，此次調(diào)整過后，混動車型將被放在重點地位，本田稱，鑒于當(dāng)前市場增速放緩，預(yù)計2030年純電動車的銷量占比將會低于此前設(shè)定的30%的預(yù)期目標(biāo)。同時，力爭2030年四輪銷量達到現(xiàn)有規(guī)模的360萬輛以上，其中作為主力產(chǎn)品的混合動力車型銷量達到220萬輛。

需要提到的是，在發(fā)展混合動力車型過程中，本田提到了一個有趣的目標(biāo)——實現(xiàn)新一代混合動力系統(tǒng)的成本將較2018年的車型降低50%以上，較現(xiàn)有的2023年車型降低30%以上。

并未動搖！本田仍補強電動車

據(jù)本田中國官方新聞，本田在提及強化混動產(chǎn)品時提到，“對于當(dāng)前需求旺盛的混合動力車型，Honda將以2027年后推出的新一代車型為核心強化產(chǎn)品陣容，使其在電動汽車普及過渡時期中發(fā)揮核心作用”。也就是說，本田仍視電動汽車為終極發(fā)展目標(biāo)。

與此同時，從削減的電動車投入來看，一個主要削減內(nèi)容是“將推遲2年在加拿大建立全方位價值鏈的計劃，并調(diào)整建立新一代純電動車專用工廠的時間”。值得一提的是，此次戰(zhàn)略調(diào)整中，本田仍在補強電動車競爭力，具體措施則是智能化。

據(jù)官方消息，本田正在自主開發(fā)全新一代ADAS，在導(dǎo)航系統(tǒng)中設(shè)定目的地后，無論是普通道路還是高速公路，在通往目的地的整個過程中，該ADAS系統(tǒng)都可協(xié)助駕駛員進行加速和轉(zhuǎn)向操作。全新一代ADAS技術(shù)將廣泛搭載于2027年在北美和日本投放的純電動和混合動力等主力產(chǎn)品。

而就中國市場而言，本田的計劃是，將與中國智能駕駛公司Momenta共同開發(fā)打造適合中國道路環(huán)境的新一代ADAS，未來在中國市場推出的所有全新車型都將搭載該項技術(shù)。事實上，這也是海外品牌在華發(fā)展新能源汽車的主要手段之一——“智能化的中國配方”。

值得關(guān)注的是，就合資車企而言，東風(fēng)本田、廣汽本田在華投放的新能源車型并不算少，包括此前的e：NS1/e：NP1、靈悉L、獵光以及今年的S7/P7等，不過市場成績一般。與此同時，本田在華整體銷量也遭遇嚴(yán)重下滑危機，數(shù)據(jù)顯示，2025年4月本田中國終端汽車銷量為43689輛，同比下滑40.8%。今年前4月，本田中國終端累計銷量為201576輛，同比下滑28.2%。

如何提振中國市場銷量，也是本田所需要考慮的，而這則要求本田在守住燃油車以及HEV份額的同時，補強電動汽車。