三十年河東，三十年河西。

一場關(guān)稅博弈讓中美之間的“實力差距”暴露無余。

本以為能靠關(guān)稅卡住中國的脖子，遏制我們的發(fā)展。

沒想到老美偷雞不成蝕把米。

反倒給了中國一個“展示自己”的機會。

這下子，中國徹底“不裝了”“攤牌了”。

短短幾天就亮相了四個“大殺器”。

真當中國還是一百年前的樣子嗎？

沉睡的東方巨龍，早就“睜眼”了！

國產(chǎn)大飛機C919

在當今風云變幻的國際局勢中，軍事力量的展示往往成為世界矚目的焦點。

近期，巴以沖突的空戰(zhàn)吸引了全球目光。

而中國外銷型戰(zhàn)機殲 - 10CE在這場激烈對抗中一鳴驚人。

也讓大家看到了中國在軍事領(lǐng)域的硬實力。

與此同時，中國民用航空領(lǐng)域也傳來了振奮人心的消息。

國產(chǎn)大飛機 C919 正式亮相并投入商業(yè)運營。

成為中國航空工業(yè)發(fā)展的又一里程碑。

5月18日上午11：30 左右。

它搭載100多名旅客順利抵達深圳機場，正式開啟商業(yè)運營。

作為我國首款按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機。

C919 的性能十分出色。

最多能載客158-190人，航程超5500公里，省油又環(huán)保。

這款飛機剛剛推出，國際訂單就來了。

德國、文萊航空排隊下單，直接叫板美國的空客A320和波音737。

C919 的出現(xiàn)，具有極其重要的意義。

它標志著中國正式進入了噴氣式干線客機市場。

打破了長期以來由空客和波音主導的局面，為全球航空市場帶來了新的競爭力量。

對于中國國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)而言，C919 的研發(fā)和生產(chǎn)帶動了一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

全國30多個省市造零件，100多萬個零件毫米級拼裝。

再加上客艙“鳳舞云端”主題設(shè)計、五星紅旗涂裝、定制版安全視頻……

網(wǎng)友狂贊：“坐C919，愛國情懷直接拉滿！”

“鯤龍”兩棲飛機

如果你以為C919已經(jīng)是飛機界的“新晉頂流”了。

那是因為你還沒有了解過下面這項“高科技”。

同樣是飛機，下面這位不僅能上天，還能下海。

它就是國產(chǎn)水陸兩棲飛機——鯤龍。

“鯤龍” AG600 的研制立項于2009年6月。

經(jīng)過16年的研發(fā)，終于在2025年5月18日，完成生產(chǎn)試飛。

不同于我們印象中的飛機。

鯤龍在在陸地上能和普通飛機一樣通過跑道起降。

最高能抵御6級大風，最大航程4500公里，相當于從哈爾濱直飛三亞。

在水面上，它也可在靜水和波浪水面絲滑起飛和降落。

深V船體設(shè)計+4個水密艙，2米高海浪隨便闖。

就算兩艙進水也不沉沒，堪稱“水上不倒翁”。

在海上救援中，“鯤龍”同樣表現(xiàn)出色。

它飛行速度遠超救撈船舶，擁有50人救生艙搭載能力。

并配備紅外生命探測儀、醫(yī)療方艙等設(shè)備。

可在浪高2米、風速12級的極端海況下起降。

大大拓展了海上救援的范圍和能力，為海上遇險人員帶來生的希望。

除此之外，“鯤龍”通過系列化發(fā)展和改進改型。

還可滿足執(zhí)行海洋環(huán)境監(jiān)測與保護、資源探測等任務需要。

不僅能在海上作業(yè)，“鯤龍”在森林滅火方面也是一把好手。

它可在水源與火場之間多次往返投水滅火。

20 秒就能汲水12噸，相當于3輛消防車容量。

單次投水救火可覆蓋 20 米 ×200 米的面積，也就是 4000 余平方米的火場。

效率頂300名消防員干2小時。

最關(guān)鍵的是，這款飛機從設(shè)計到制造的整套核心技術(shù)擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

在研制過程中，攻克了氣水動布局設(shè)計和船型機身設(shè)計上的多項關(guān)鍵技術(shù)。

它全面提升了我國水面飛行器的設(shè)計、制造和適航能力。

推動了水面飛行器水動力設(shè)計技術(shù)的發(fā)展。

為新型水面飛行器的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

同時，其批量化生產(chǎn)也標志著我國大型特種飛機工業(yè)化體系更加完善。

從側(cè)面反映出我國航空工業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)制造等方面達到了新的高度。

增強了我國在國際航空領(lǐng)域的競爭力。

“九天”無人機

不僅在傳統(tǒng)載人飛機上有了重大突破。

我國在無人機領(lǐng)域的發(fā)展也遙遙領(lǐng)先。

相信大家應該都在網(wǎng)上看到過非常震撼的無人機表演。

但看上去很靈活的無人機在這款“九天”面前簡直就是“小兒科”。

九天被稱為“空中航母”。

2024年11在中國航展上首次亮相就憑獨特設(shè)計和強大性能驚艷全場。

它翼展達 25 米，機身長 16.35 米，體型龐大。

最大起飛重量 16 噸，最大載重6噸。
遠遠超出了美國著名的MQ - 9 “死神”無人機 1.7 噸的載彈量。

而它身上最具特色的科技亮點。

必須是腹部能裝載上百架小型無人機的“蜂巢”。

因此 “九天” 才有了 “空中無人機航母” 的稱號。

執(zhí)行任務時，“九天” 飛到目標區(qū)域，打開任務艙。

上百架小型無人機就能傾巢而出，有效突破敵方防空系統(tǒng)。

動力上，“九天” 采用渦扇發(fā)動機，飛行性能優(yōu)異。

最大飛行高度1.5萬米，最快飛行速度 700 千米每小時。
最大航程 7000 公里，航時大于12小時。

這樣的航程和航時，從我國沿海出發(fā)，能輕松覆蓋西太平洋大片海域。

不管是執(zhí)行軍事任務還是民用作業(yè)，都能快速抵達任務區(qū)域。

而且，“九天” 采用開放式架構(gòu)，能適應不同的任務類型。

執(zhí)行軍事打擊任務時，掛載導彈等武器載荷。

發(fā)生重大自然災害，道路受阻，地面救援力量難以快速抵達受災區(qū)域時。

“九天” 能掛載滅火設(shè)備進行空中滅火作業(yè)。

搭載通信中繼站，為受災地區(qū)恢復通信。

還能運輸醫(yī)療物資、食品和飲用水等急需物資，投送至受災群眾手中。

其大載重和長航程的優(yōu)勢，在應急救援中極為重要。

天問二號探測器

2025 年 5 月 18 日，國家航天局重磅宣布：

天問二號探測器（又名 “鄭和” 號）已完成技術(shù)區(qū)總裝測試。
正式進駐西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射區(qū)，計劃于本月底尋機發(fā)射升空。

這枚由中國航天科技集團精心研制的小行星探測器。

由主探測器與返回艙構(gòu)成，將執(zhí)行我國首個“小行星采樣返回 + 彗星探測”一體化任務。

簡單地說，它要先飛往“龍宮”的近地候選天體小行星2016 HO3進行采樣任務。

然后伴飛主帶彗星311P，進行檢測和分析。

而2016 HO3 形成于 46 億年前。

通過對它的樣本進行深入分析，科學家們就有希望深入了解太陽系早期的真實模樣。

解答關(guān)于太陽系誕生和演化的諸多謎題。

同時還能為行星防御技術(shù)儲備力量。

為人類防止未來可能發(fā)生的小行星撞擊地球災難做好充分的技術(shù)儲備。

保護地球家園和人類的安全。

而要完成這個任務，天問二號要在太空飛行近十年。

該任務的復雜程度超乎想象，分為三個關(guān)鍵階段。

首先，天問二號需精準降落在小行星表面，采集不少于 100 顆巖石樣本。

這就好比在飛馳的汽車上，用鑷子穩(wěn)穩(wěn)夾起一粒芝麻，對精度把控要求極高。

完成采樣后，探測器將飛掠主帶彗星，深度剖析其成分與活動規(guī)律。

預計到2028 年，攜帶著珍貴樣本的返回艙將安全著陸在內(nèi)蒙古四子王旗。

全程13個階段，每一步都依賴精確的軌道規(guī)劃與控制。

才能確保探測器準確抵達目標天體。

一旦天問二號成功升空，將填補我國小天體探測領(lǐng)域的空白。

若任務圓滿完成，帶回的小行星樣品與探測數(shù)據(jù)。

不僅會為人類探索太陽系起源、生命演化提供關(guān)鍵線索。

更將顯著提升我國在太陽系研究領(lǐng)域的話語權(quán)。

進一步鞏固我國在國際航天科研舞臺上的地位。

結(jié)語

從被國外技術(shù)卡脖子，到用復合材料造出“大國重器”。

中國科技的逆襲證明：未來的天空，注定是“中國紅”的主場！

信息來源：
C919首飛深圳，“深滬快線”開啟國產(chǎn)大飛機運營.新京報.2025-05-20
中國版無人機航母來了！“九天”首飛在即，“空中巨獸”戰(zhàn)力拉滿.大眾日報.2025-05-19
中國水陸兩棲飛機AG600“鯤龍”批生產(chǎn)首架機完成生產(chǎn)試飛.中國新聞網(wǎng).2025-05-18
天問二號探測器順利轉(zhuǎn)入發(fā)射區(qū).光明網(wǎng).2025-05-19