導語‖戴姆勒卡車面臨歐洲業務挑戰，啟動“Cost Down Europe”計劃，目標節約10億歐元，提升競爭力。首席執行官卡琳·羅德斯特倫（Karin R?dstr?m）指出，德國高成本結構威脅未來發展，需外包部分生產和行政任務，同時增加靈活性以應對市場波動。盡管未關閉工廠，裁員和外包計劃引發關注。中國競爭加劇，促使企業加速轉型，優化全球布局。

《法蘭克福匯報》 作者: Benjamin Wagener, Leinfelden-Echterdingen

《法蘭克福匯報》: 您剛向員工介紹了“Cost Down Europe”節約計劃細節，隨后又調整了美國市場的銷售預期。戴姆勒卡車的危機有多嚴重？
Eva Scherer: 我們并非處于危機。“Cost Down Europe”計劃并非新舉措。我們早就認識到，歐洲業務需更具韌性，德國的成本結構缺乏競爭力。我們的目標是成為全球頂尖的卡車和巴士企業。2021年從梅賽德斯分拆后，去年是審視結構效率的合適時機。結果顯示，德國的布局無法支撐未來發展。這與美國市場或關稅討論無關。

戴姆勒卡車在德國面臨哪些問題？
問題分為兩層。首先，部分業務可保留在德國，但需降低成本。其次，某些生產、開發、銷售和行政任務若留在德國將喪失競爭力，必須外包或轉移到其他地區。我們通過調整薪酬結構，例如將部分工資增長抵扣其他費用，來優化成本。同時，我們需更靈活應對銷量波動，計劃提高臨時工比例和延長短期合同期限。

哪些任務將外包或轉移？
涉及生產、開發、銷售和行政領域。我們將在成本較低的國家設立共享服務中心，處理重復性手動任務。總部員工也將全面精簡。我們無法從德國控制全球業務，部分任務更適合在本地或區域執行。

考慮哪些低成本國家？
有多個選擇。

外包和轉移決定是否已確定？
目前沒有可公開的決定。我們將謹慎推進，與總工會協商，為員工提供長期可靠的規劃。

您提到第一季度財報時表示德國生產將全面縮減，聽起來不是小調整。
確實不是小調整。以萊茵河畔沃伊特（W?rth）工廠為例，其歷史悠久、產品線復雜，導致生產效率不足。我們需優化全球網絡，例如將中國和印度的業務與梅賽德斯-奔馳卡車歐洲及拉美業務整合。印度團隊將助力提升梅賽德斯-奔馳卡車表現。

德國將損失多少崗位？
我們有內部計劃，但暫不公開討論。

會關閉德國工廠嗎？
不會關閉任何工廠。

“Cost Down Europe”計劃節約10億歐元，足夠嗎？還會有其他計劃嗎？
10億歐元是合理目標，結合戰略增長舉措，可縮小與競爭對手的盈利差距。持續提升生產力是轉型的關鍵。

上周因美國銷量預期下降，您調整了年度預測。如何應對？
美國經濟不確定性導致客戶訂單減少。中國的貨運船未到達，港口空置，物流需求下降，影響內需。當前關稅豁免有幫助，但非長期解決方案。客戶需更多確定性才會下單。

企業能做什么？
北美業務比歐洲靈活，可迅速調整生產，維持競爭力。固定成本結構優化使我們在市場低迷時保持利潤率，2025年利潤預期得以維持。

若歐洲業務出現類似銷量下滑，影響如何？
盈利將大幅下降，因德國和歐洲的生產成本調整不夠靈活。

未來幾年卡車市場前景如何？
我們預計歐洲和北美市場將因運輸需求增長而擴大。北美品牌Freightliner和Western Star保持領先，歐洲則需奪回市場份額。直營銷售點、售后服務和零件供應至關重要。

為何這些如此關鍵？
過去與梅賽德斯汽車共享的內城服務站不適合卡車業務。我們正聚焦客戶需求重建服務網絡，7月將在哈爾伯施塔特（Halberstadt）開設全球零件中心。

為何梅賽德斯-奔馳卡車在本土市場失去份額？
過去高市場份額未帶來穩定盈利。卡琳·羅德斯特倫（Karin R?dstr?m）2021年上任后強調盈利增長而非單純銷量。這是她帶來的理念。

監事會主席喬·凱澤（Joe Kaeser）要求戴姆勒卡車不僅是最大卡車商，還要利潤領先。何時實現？
以最優競爭者為標桿是正確方向。節約計劃到2030年結束，這是個合理目標時點。

中國競爭日益激烈，何時會在歐洲突破？
中國競爭者使節約計劃更迫切。他們的低成本結構具挑戰性。建立服務網絡需時間，但五年內或更快將有進展。以沙特為例，中國卡車四年內從零到50%市場，靠低價和免費融資。盡管服務網絡不完善，他們以備用車輛彌補。

戴姆勒卡車的卡車比中國競爭者更好嗎？
我們的車輛質量更高，服務網絡更完善。但中國企業進步迅速，我們不能低估其速度。我們需簡化流程、縮短開發周期、加快決策。

您和卡琳·羅德斯特倫兩位女性領導全球最大卡車商，這正常嗎？有何特別意義？
我們因能力而非性別擔任此職。多元化對企業至關重要，帶來不同視角。總部過于德國化，我希望引入更多國籍，提升團隊多樣性。

特朗普反對多元化項目，戴姆勒卡車如何應對？
我們遵守美國法規，但堅信多元化增強團隊實力，帶來更好結果。

德國需要女性配額嗎？
我起初認為能力決定職位，但現實進展太慢。臨時配額有助于加速平等，希望未來無需依賴配額。

您有卡車駕照嗎？
有，2024年10月取得。我常在工廠試駕，了解產品需從駕駛艙視角出發。?

伊娃?舍雷爾（Eva Scherer）出生于 1983 年，在完成工業商務師職業培訓后，她進入埃森經濟與管理應用科學大學（FOM）攻讀國際管理專業。現年41歲的這位女經理的職業生涯始于 2003 年，當時她以培訓生身份加入西門子，從事控制和采購工作。在布拉德福德大學完成在職MBA課程后，舍雷爾于2011年被西門子派往新加坡，負責樓宇技術部門的財務規劃工作。2017年，她回到德國，成為西門子移動部門的管理層成員，并于2020年擔任鐵路基礎設施業務領域的財務總監。從2022年起，她負責西門子全球的投資者關系部門。這位已婚并育有兩個孩子的女性，自2024年4月起擔任戴姆勒卡車公司的財務總監。

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https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/daimler-truck-finanzchefin-wir-sind-in-deutschland-nicht-zukunftsfaehig-aufgestellt-110488554.html