當地時間5月19日，埃及一架軍用飛機因技術故障墜毀，兩名飛行員遇難。因為一開始傳出了“教練機失事”的說法，所以大家原本都以為是K-8。在數日過去，依然沒有曝出失事機型后，外界才意識到有些不對勁。再結合飛行員信息、墜機前模糊影像里的部分特征，這次又是“陣風”倒霉的可能性非常高。

▲現在基本可以排除K-8的可能性

埃及從90年代開始，先后從中國采購、組裝生產了120架K-8，作為主力教練機使用，到現在平均機齡約20年。這對于結構比較簡單的K-8而言，已經是挺有風險的年紀，也是大家最初想到K-8的原因。但從歐洲媒體至今沒有披露失事機型的情況來看，K-8的可能性基本為零——之前K-8出事時，埃及和歐洲媒體都在大肆報道。此外，據埃及軍方消息，這次遇難的兩位飛行員，分別是少校和上尉軍銜，這進一步降低了K-8的可能性，畢竟這種中級教練機，基本不可能由兩位資深飛行員操作。

▲米格-29M2就是米格-29M配套的雙座教練機

而在K-8之外，埃及裝備的雙座戰斗機還有三款：米格-29M2、F-16B/D和“陣風DM”。從模糊影像上的垂尾結構來看，是米格-29M2的概率很低，再加上其如果出事，應該也會被歐洲媒體大肆報道，所以基本可以排除。F-16B/D無法排除，但道理是差不多的——美國之前在韓國連摔三架F-16，也沒有掩飾半點，還真不至于珍惜這點名聲。相比之下，“陣風DM”的痕跡就太重了。首先，墜機地點位于蘇伊士運河附近，而“陣風”從服役開始，就一直駐扎在運河沿岸。

▲F-16還真不差摔一架雙座機

其次，也就只有法國制造的“陣風”，能讓地中海對岸的歐洲媒體集體沉默。最后，也最關鍵的是，六年前埃及“陣風”墜毀時，過程幾乎和這次一模一樣。2019年1月28日，在時任法國總統馬克龍正訪問埃及的背景下，埃及一架單座“陣風”失事墜毀，雙方圍繞“增購12架‘陣風’”的談判也就無疾而終。事后各方積極封鎖消息，直到兩年后，埃及采購第二批“陣風”時才正式確認——埃及第二次買了31架，多出來的那一架就是為了彌補損失。

▲埃及買的雙座“陣風”比例奇高

而以現在的眼光看，埃及采購“陣風”，到處都透露著不一般。2015年2月，埃及在剛剛空襲利比亞極端組織，并準備擴建蘇伊士運河的情況下，以26億歐元采購了24架“陣風”，成為其第一個海外用戶。最奇怪的點在于，這24架“陣風”里，有16架是雙座DM版本，并且配套引進了50枚“風暴陰影”和500發制導炸彈。此外，由于埃及要求盡快交付，法國空軍甚至把原本自用的3架雙座版本，簡單改造后就交付埃及，實現了簽約與首批交付只間隔6個月的奇跡。

▲埃及還一度計劃采購歐洲加油機

從技術上來講，埃及沒有對“陣風”進行針對性修改，又以超高比例采購雙座型號，應該是將其視為對地/海打擊平臺，而非外界印象中的制空裝備。只有在第二批31架“陣風”訂單里（包含19架單座型號），才算是重視其空戰能力，但12架雙座型號依然是遠超正常比例的數字。順帶提一句，今年4月，法國剛剛向埃及交付了，第二筆訂單里的首批兩架“陣風”，并且都是雙座DM版本——要真的是新機剛交付，就因機械故障墜毀，并導致兩名飛行員遇難，這對于本來就深陷南亞敗局中的“陣風”而言，簡直是地獄般的噩耗。

▲殲-10CE出口埃及是真沒什么問題了

怎么說呢，埃及對“陣風”的真正態度，以及這次仍然處于迷霧中的事故，都使得殲-10CE出口埃及，承擔核心制空任務的可能進一步增加。而從南亞空戰的結局來看，埃及空軍經歷蘇-35SE到“陣風”，再到殲-10CE的過程，也稱得上是好事多磨了。