據(jù)新華社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間21日，朝鮮新建造5000噸級驅(qū)逐艦二號艦的下水儀式在清津造船廠舉行。新建驅(qū)逐艦在下水過程中發(fā)生嚴(yán)重事故。

金正恩觀看了事故全過程，批評稱這是由于疏忽和不負(fù)責(zé)任，不尊重科學(xué)的經(jīng)驗(yàn)主義而產(chǎn)生的無法容忍的重大事故和犯罪行為。指示成立調(diào)查小組，調(diào)查事故原因，對這一不負(fù)責(zé)任的嚴(yán)重錯(cuò)誤進(jìn)行立案審查。

金正恩還強(qiáng)調(diào)：“盡快修復(fù)驅(qū)逐艦是直接關(guān)乎國家權(quán)威的政治問題，而非單純的業(yè)務(wù)性問題。要求在下月全會召開前無條件完成軍艦的修復(fù)工作。”

這艘驅(qū)逐艦采用了側(cè)向滑道下水的模式，在下水過程中，因指揮不熟練，操作不慎、未能保障底盤移動平行度，致使船尾部分的下水滑板先脫離擱淺，部分區(qū)段船底破空導(dǎo)致船體失衡，船首部分未脫離船臺。

在艦船建造過程中，有一項(xiàng)十分重要的工作，就是下水。船舶下水的方式有很多種，例如漂浮式的船塢下水，適合大型船舶。如果采用運(yùn)動下水，按照運(yùn)動方式分為重力式的縱向下水和橫向下水，適合絕大多數(shù)船舶。

縱向下水是現(xiàn)代造船業(yè)最常見的，艦船在建造時(shí)，船臺呈1/20的坡度，船尾向著海邊，輪船沿滑道“退入”海中?？v向下水的工藝比較復(fù)雜，因?yàn)橄滤畷r(shí)船尾首先接觸海水上浮，期間船首還在滑道上，容易因重力引起船舶結(jié)構(gòu)變形，所以縱向下水對船臺和船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求較高。

橫向下水就是使用較短的橫向滑道，讓船舶利用重力橫向入水，再依靠浮力將船身扶正，漂浮在水中。橫向下水比較適合于水域面積較小，船臺滑道長度不足，沒有開闊水域可供縱向下水的船廠，優(yōu)點(diǎn)是下水速度很快，不占用港池。橫向側(cè)滑下水對艦體和艦上設(shè)備的沖擊力較大，容易引起艦體結(jié)構(gòu)變形或設(shè)備損壞，應(yīng)該有比較周密的考慮和設(shè)計(jì)。

橫向下水并不是什么高新技術(shù)，早在二戰(zhàn)時(shí)期就開始應(yīng)用。二戰(zhàn)時(shí)美國突擊建造的數(shù)百艘萬噸級的自由輪，大多數(shù)采用側(cè)滑下水，就如同立在岸邊的一排輪船被挨個(gè)踢入海中。世界最大橫向側(cè)滑下水的船舶，是由中國建造的，2008年武漢青山造船廠建造的5.7萬噸級散貨輪航向下水創(chuàng)造了世界紀(jì)錄，并保持至今。

朝鮮發(fā)生此次事故，應(yīng)該是經(jīng)驗(yàn)不足與技術(shù)短板有關(guān)，朝鮮缺乏建造大型水面艦艇的經(jīng)驗(yàn)，而且沒有大型船塢，新型5000噸級驅(qū)逐艦由兩個(gè)船廠分別建造，都在陸地上采用船臺建造，移動下水，而且還搞了兩種下水方式，首艦“崔賢”號采用了縱向下水的方式，而此次發(fā)生事故的二號艦采用了橫向下水的方式。

（作者大包CG繪制的朝鮮驅(qū)逐艦擱淺示意圖）

造艦經(jīng)驗(yàn)不足與技術(shù)管理的缺陷，疊加了復(fù)雜工程的操作風(fēng)險(xiǎn)。新型驅(qū)逐艦在4月25日下水一號艦，在5月21日又下水二號艦，本來應(yīng)該是一個(gè)月內(nèi)下水2艘5000噸級的“崔賢”級驅(qū)逐艦給全球來一波震驚的，結(jié)果二號艦直接傾覆進(jìn)水。這次事故是對朝鮮發(fā)展驅(qū)逐艦事業(yè)的一次重大打擊。