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撰文丨學研

萬眾期待的小米YU7終于來了！

這幾天YU7的熱度正在迅速升溫，小編走在路上都能聽到幾位年輕人討論要不要直接訂車。

不過米粉可能要失望了，今天中午雷總主動給發(fā)布會降溫。雷軍發(fā)微博稱，YU7預計7月正式上市，今晚預發(fā)布會，不會公布正式價錢，也不會開啟小定。

消息一出，有人歡喜有人愁。別人打牌都是循序漸進，從小開始出。小米倒好，自宣布小米戰(zhàn)略發(fā)布會定檔起，什么自研手機SoC芯片、首款SUV、小米15SPro、小米平板7 Ultra，王炸一個接一個，最近一周小編手機幾乎被小米相關消息刷屏了。

雖然米粉不開心，但友商們總算能松口氣了，尤其是主動貼身肉搏的吉利。

小米剛宣布YU7發(fā)布時間，吉利隔天就決定在同一天發(fā)布全新六座全尺寸旗艦SUV銀河M9，很難說這是巧合。

如果說兩家沒有點瓜葛，那絕對是不可能的。

去年，在小米提前明牌的情況下，吉利整了一回車海戰(zhàn)術(shù)圍剿SU7。先是在2024年1月率先發(fā)布了銀河E8，2月再發(fā)全新極氪001，3月繼續(xù)發(fā)布領克07EM-P，再加上極氪007和極越07，吉利在短時間內(nèi)推出了5款與SU7定位相近的新車。

“雷軍收手吧，外面全是吉利”，網(wǎng)友調(diào)侃雷軍的段子也是出自這里。發(fā)布時間巧合也就算了，主要這些車型在價格、性能、技術(shù)等方面與小米SU7形成了激烈的競爭。

雖說吉利的圍剿不算成功，小米SU7的銷量一路高歌猛進，月銷量一度超過了28000臺。它哪怕是近期負面輿論纏身，上周銷量依然達到了7157臺，是極氪品牌銷量的兩倍。

有沒有效果和做不做是兩回事，小米今年發(fā)布小米SU7 Ultra，被吉利收購的路特斯也緊跟著降價，將最低配版本的價格下拉到了50萬區(qū)間，和SU7 Ultra搶生意。

明眼人都能看出來，吉利這是有意針對小米汽車。究竟兩者之間發(fā)生了什么，讓吉利如此“記仇”？

2021年，小米宣布正式開始造車。那會的雷軍四處取經(jīng)，“取經(jīng)”對象包括但不限于整車廠商、供應鏈企業(yè)等等，吉利也是其中之一。

緊接著就發(fā)生了廣為流傳的“雷軍背刺吉利”事件：參與吉利與沃爾沃技術(shù)融合、聯(lián)合開發(fā)CMA架構(gòu)及主導領克技術(shù)研發(fā)，當時被外界稱為“吉利汽車關鍵先生”的吉利研究院院長胡崢楠，帶著若干骨干加入雷軍的順為資本。

外界猜測，由于競業(yè)限制協(xié)議的約束，這批被挖走的人才并未直接加入小米汽車，因此他們先過渡到由小米創(chuàng)始人雷軍創(chuàng)立的順為資本。這種操作方式在一定程度上規(guī)避了可能出現(xiàn)的法律風險，但也引發(fā)了外界對小米此舉的諸多討論。

至此之后，吉利和小米雙方明爭暗斗不斷。

2023年12月，小米SU7正式面世，雷軍包下5塊地標大屏致敬比亞迪、小鵬、蔚來、理想和華為等友商。

吉利集團副總裁楊學良先發(fā)微表示歡迎，幾小時后再次發(fā)文：“人要是總想著被致敬就完了，但人要是總想著致敬別人也沒啥出息”。隨后幾天，吉利高管團紛紛炮轟小米，在社交媒體上打響了圍剿小米第一槍。

2024年北京車展，車圈頂流雷軍開啟逛展模式，參觀了包括蔚來、理想、小鵬、比亞迪、北汽、長安等車企展臺，而吉利汽車并不在列。

在商業(yè)戰(zhàn)場上，互相挖人不算什么新鮮事。

最近前小米中國區(qū)副總裁、小米中國區(qū)電商部總經(jīng)理劉毅也化名入職了星紀魅族集團，而星紀魅族集團隸屬吉利體系；車圈老大比亞迪也曾遭遇過至暗時刻，王傳福回憶2019年比亞迪面臨了前所未有的困境，利潤同比下降了40%，業(yè)務幾乎全面收縮，甚至有車企直接到比亞迪的大門口挖人，拉走了許多培養(yǎng)多年的技術(shù)骨干。

能讓吉利如此念念不忘，只能說小米真的把吉利給“挖”疼了。輿論、產(chǎn)品、口角......這些攻勢都見識過了，新車撞期發(fā)布不是第一次，相信也不會是最后一次。

小米和吉利之間的愛恨情仇，本質(zhì)上代表了新能源賽道競爭白熱化的現(xiàn)實。蛋糕就那么大，為了搶口吃的，大家都得拼盡全力。

包抄小米汽車的，又何止是吉利。比亞迪、上汽、長安、哪吒......從傳統(tǒng)品牌到新勢力，從混動到純電，從轎跑到SUV，太多車型對小米YU7全方位包抄了。

回到產(chǎn)品本身，目前20-25萬區(qū)間的SUV車型，極氪7X搭載雙英偉達芯片，起售價22.99萬；智己LS6全系標配激光雷達，價格21萬左右。在新能源車行業(yè)物理工藝都很接近的大背景下，小米YU7售價大概率也在這個區(qū)間，甚至非激光雷達版本還可能有驚喜。

在智能手機價格相對較高的年代，小米憑借著對研發(fā)、營銷等模式的創(chuàng)新，將智能手機的價格打到了2000元以下，一舉掃蕩了山寨機，贏得了“價格屠夫”的美譽。

進入汽車行業(yè)，小米依舊在走高性價比路線，例如SU7 Ultra就有售價50萬硬撼80萬車型的先例。但這對供應鏈提出了更高的要求，小米汽車作為汽車行業(yè)的跨界新玩家，沒有其他車企深耕多年的優(yōu)勢。如果一味低價，面臨的可能是虧本銷售，如果不跟這個價，則在性價比上敗給友商。

小米汽車雖然爭議不少，比如外型雷同、翼子板鼓邊、挖孔前艙蓋涉嫌虛假宣傳等，但唯獨銷量是無法否認的，畢竟這是消費者用真金白銀買出來的。

小米YU7首發(fā)大概率會有三個版本：96kWh磷酸鐵鋰電池的后驅(qū)和四驅(qū)版本，還有101kWh寧德時代三元鋰電池的四驅(qū)版本。按照雷軍的說法，YU7有不可替代的魅力。小編四舍五入理解的意思是在座的各位都不是對手。

（小米YU7真車曝光圖/圖源：微博@陳震）

不管從SUV車型，還是品牌影響力，還是外觀設計以及小米“人車家”生態(tài)優(yōu)勢等多個維度，都注定了YU7的銷量不會差。懸念在于，這款車究竟是成為月銷3、4萬臺的現(xiàn)象級爆款，還是月銷1、2萬臺的常規(guī)暢銷車型。盡管今晚發(fā)布會不會提價格，但我們或許還是能從中窺見一二。

不管結(jié)果如何，總之小米一出手，未來幾個月的車圈熱點將被YU7承包。

（文章來源：花朵財經(jīng)觀察）

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