文｜Dedee

昨晚，小米15周年戰(zhàn)略新品發(fā)布會來了，上半場是小米芯片玄戒 O1、小米手機(jī) 15S Pro 以及平板、手表、電視等手機(jī)及 IoT 新品發(fā)布，下半場專屬于是小米汽車第二款產(chǎn)品YU7的“預(yù)發(fā)布”。

YU7登場前，雷軍先說了關(guān)于SU7的現(xiàn)狀：累計交付25.8萬輛，今年4月交付共2.8萬輛——相當(dāng)優(yōu)秀的成績單。

之所以說是“預(yù)發(fā)布”，是因?yàn)橹蛔治刺醂U7的售價，只是強(qiáng)調(diào)了3句話：

1、不可能19.9萬元。

2、沒有30萬下不來，甚至按照Model Y（參數(shù)丨圖片）的定價邏輯可能要貴個六七萬。

3、7月正式上市時才公布售價。

其實(shí)昨天下午，雷軍就發(fā)了一條微博，明確表示不會在晚上的發(fā)布會公布YU7售價，導(dǎo)致小米股價大跌。

共官宣了小米YU7、YU7 PRO、YU7 MAX三個版本，其中 為后驅(qū)，PRO和MAX版本均為四驅(qū)型號，并重點(diǎn)講解了外觀、內(nèi)飾、性能、安全設(shè)計四大特點(diǎn)。

首先是外觀，車身尺寸方面，長*款*高是4999mm*1996mm*1600mm，軸距為3000mm。

劃第一個重點(diǎn)：YU7依舊堅持隱藏式把手設(shè)計，為的是有效降低風(fēng)阻。不過用戶靠近時門把手會自動內(nèi)翻方便開關(guān)。

關(guān)于YU7的外觀，雷軍起碼用了3次“漂亮”來形容。

新車采用1:3頭身比，主打一個修長優(yōu)雅，線條流暢，肌肉感十足。

全車做了40+處風(fēng)阻優(yōu)化，風(fēng)阻系數(shù)只有0.245，等于給CLTC續(xù)航增加了59km。尤其是獨(dú)特的鏤空水滴大燈設(shè)計，不僅能提供180°超廣角照明，還嵌入了真風(fēng)道——讓YU7既有家族設(shè)計屬性又有自己的個性，被小米汽車工業(yè)設(shè)計總經(jīng)理李田原視為SU7的延續(xù)與進(jìn)化。

不同于SU7的HUD，YU7車內(nèi)首席賣點(diǎn)，無疑是新增的1.1米超寬小米天際屏全景顯示，三塊Mini LED屏幕通過全景曲面投影技術(shù)，反射在前風(fēng)擋下黑區(qū)。開車時“所見即所得”，一眼看清時速、導(dǎo)航等重要信息，副駕區(qū)域則能同時顯示娛樂信息，互不干擾。

主副駕都標(biāo)配了零重力座椅，支持10點(diǎn)式按摩。后排則擁有135°電動躺椅，角度超過邁巴赫。

后排新增了一塊6.68英寸的移動控制屏，方便后排乘客也用它控車、導(dǎo)航、調(diào)音樂。

此次，雷軍講解重中之重?zé)o疑是安全設(shè)計——這思路頗為眼熟，和上個月問界M8的發(fā)布頗為類似。

而YU7的重點(diǎn)是兩個：全面升級的鎧甲籠式鋼鋁混合車身和四合一域控制器。

什么叫鎧甲籠式混合車身？就是字面意思，車身如同鎧甲，靈感借鑒防滾籠，用高強(qiáng)鋼和鋁合金打造，使得車身結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)720°全方位加強(qiáng)，高強(qiáng)度鋼與鋁合金占比高達(dá)90.2%。

尤其是2200MPa小米超強(qiáng)鋼，用雷軍的話說是目前汽車行業(yè)最強(qiáng)熱成型鋼，被使用在4扇門防撞梁以及a+b柱內(nèi)等全車10處關(guān)鍵結(jié)構(gòu)上。其中，前門防撞梁承載能力提升52.4%，后門提升了37.6%。再搭配A、B柱內(nèi)嵌的6根熱氣脹管，在應(yīng)對劇烈碰撞時，能更好保護(hù)乘員艙。

四合一域控制器則將座艙、輔助駕駛、通訊、整車控制集成在一個One-Box方案中，極大的減少了整車的額外消耗。

針對輔助駕駛，YU7全系標(biāo)配英偉達(dá)最新的Thor-U芯片，算力達(dá)到700TOPS，搭配第三代驍龍8移動平臺，最快15分鐘就能完成一次整車OTA。

YU7還全系標(biāo)配了1個激光雷達(dá)、1個4D毫米波雷達(dá)、11個高清攝像頭以及12顆超聲波雷達(dá)。

目前無論SU7還是YU7，都已通過超50項(xiàng)被動安全性能開發(fā)測試，覆蓋C-NCAP、C-IASI所有碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

續(xù)航方面，單電機(jī)后驅(qū)版CLTC續(xù)航最高達(dá)835公里，明顯高于Model Y長續(xù)航版，甚至在中大型純電SUV中續(xù)航都能排第一位。

充電方面，YU7是全系采用800V高壓平臺，Max版支持5.2C的最大充電倍率，10%-80%最快12分鐘，15分鐘就能充電620km。

YU7三個版本均搭載了自研小米超級電機(jī)，最大馬力可達(dá)690PS，峰值功率508kW，轉(zhuǎn)速可以提升到22000 rpm，0-100km/h加速只有3.23s，最高時速則能達(dá)到253km/h。

敲重點(diǎn)！看發(fā)布會大屏幕可知，以上這些數(shù)據(jù)是專屬四驅(qū)Max版的。

此外，新車全系的電池包都標(biāo)配了防彈涂層、加裝了1500MPa底護(hù)橫梁、氣凝膠隔熱層等防護(hù)措施，磷酸鐵鋰與三元鋰兩種電池包分別具備18層與16層硬核物理防護(hù)。

最后落腳點(diǎn)，還得是安全。

雖然沒有透露任何價格，但雷軍也做出了相應(yīng)的“補(bǔ)償方案”：

發(fā)布了1:18售價599元的同款車模，以及1999元的高端駕駛培訓(xùn)——完全沒想到，后者成為昨晚發(fā)布會最大的彩蛋。

他特別提到“踩剎車”這個細(xì)節(jié)。

他解釋說沒有接受賽車駕駛培訓(xùn)前，自己從來都不敢將剎車踩到底，沒有遭遇過極限場景也沒有緊急變道的經(jīng)驗(yàn)，而他所參與的賽車駕駛培訓(xùn)讓他眼界大開，大大提高了安全駕駛能力。

課程主要包含加速/制動/緊急變線/繞樁和低附著路面駕駛這幾個訓(xùn)練，外加一個金卡納項(xiàng)目——不僅是為了讓小米車主徹底認(rèn)識車輛的極限在哪里，知道要怎么安全避險，更希望用戶素質(zhì)可以與時俱進(jìn)，別！再！瞎！開！車！害！他！和！小！米！了！

而為了安撫住小米車主和米粉，首批10000人將免費(fèi)，活動將在本月27日開啟報名。可以預(yù)計，幾天后黃牛們又將賺得盆滿缽滿，比參觀小米工廠還刺激。

再來說幾點(diǎn)發(fā)布會上沒有聊的點(diǎn)。

這次雷軍并沒有提電池供應(yīng)商。

而根據(jù)此前工信部公布的數(shù)據(jù)看，YU7這次比亞迪和寧德時代都用。兩款搭載弗迪磷酸鐵鋰電池組的車型，采用的是比亞迪兆瓦閃充技術(shù)，充電峰值功率達(dá)到1000kW。剩下的高性能四驅(qū)版，搭載的是采用寧德時代第三代CTP技術(shù)的麒麟三元鋰電池。

還有人悟出一個真理：“小米YU7這事兒最開心的可能不是米粉而是迪王或?qū)幫酢Ｒ驗(yàn)椴还苄∶譟U7賣得好不好，電池訂單肯定少不了。”

第二還是老生常談，小米的產(chǎn)能和供應(yīng)鏈問題。

當(dāng)前北京經(jīng)開區(qū)一期工廠已超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，15萬輛的年設(shè)計產(chǎn)能，月產(chǎn)能1.25萬輛——實(shí)際今年四月交付量已飆到2.8萬輛，雙班倒極限運(yùn)轉(zhuǎn)，比原產(chǎn)能高出124%！

而按照雷軍發(fā)布會上說的，從去年4月到目前，共交付25.8萬輛計算，一期工廠年產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到23萬輛！感覺流水線的機(jī)器肉眼可見地要擦出火星子了。

北京二期工廠預(yù)計今年7月投產(chǎn)，再加上基本敲定的武漢超級工廠，預(yù)計未來小米汽車的總年產(chǎn)能將提升至60萬輛。

而按照二期工廠投產(chǎn)時間看，它大概率將專門為YU7服務(wù)。

當(dāng)然實(shí)際情況肯定比想象的要復(fù)雜太多，此前就有不少媒體預(yù)計YU7上市初期就將面臨產(chǎn)能瓶頸。因?yàn)楦鶕?jù)小米供應(yīng)鏈管理部的“百日攻堅”計劃，YU7的目標(biāo)是在今年6月底前實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)突破8000輛，但目前SU7訂單積壓已超30萬輛，且二期工廠設(shè)備調(diào)試需時間，大概率要分散資源。

最后來說說發(fā)布會本身，一度被譽(yù)為今年上半年影響力最大的一場新車發(fā)布會——直到雷軍提前強(qiáng)調(diào)沒有售價，才讓友商們狠狠松了一口氣。

甚至連小訂都沒開啟，只有預(yù)約試駕和高階駕駛培訓(xùn)。

不少人都明白，昨晚不僅是小米成立 15 周年戰(zhàn)略發(fā)布會，也是小米遭遇史上最嚴(yán)重信任危機(jī)之后的第一次場重磅發(fā)布會。而重新站到臺前的雷軍，演講相比過去幾年明顯摟著說了不少，甚至還會示弱，會反復(fù)地問現(xiàn)場觀眾相同的問題：“漂亮嗎？喜歡嗎？”

可見3月以來發(fā)生的種種意外，給他帶來了太多意料之外，比如用戶素質(zhì)、汽車質(zhì)量、售后網(wǎng)絡(luò)、輿情危機(jī)和用戶口碑鞏固等等的。

不過，雷軍的雞湯熬得依舊無比濃郁，還治愈了米粉和自己。

比如剛開始發(fā)布玄戒O1芯片時，雷軍就主打一個“以退為進(jìn)”。

一句：“后來者一開始肯定不完美，總會被嘲笑，被懷疑，但后來者總有機(jī)會，只要開始追趕，我們就走在贏得路上”——間接承認(rèn)小米汽車的確做得還不夠完美，的確有問題。同時又表達(dá)了改進(jìn)的決心，來尋求公眾的諒解，既避免了輿情進(jìn)一步擴(kuò)大，又強(qiáng)化了“追趕者”的形象，將爭議轉(zhuǎn)化為品牌一貫的韌性特點(diǎn)，為YU7鋪路。

在發(fā)布會的最后，雷軍又自問自答了一個問題：“小米YU7是為誰而設(shè)計的？”

他的答案非常長，我們就言簡意賅翻譯一下：小米的車主不是鬼火少年，是時代精英！

最后的最后，為了呼應(yīng)開頭那句“只要開始追趕，我們就走在贏得路上”，雷軍特別提到了“疾風(fēng)知勁草，路遙知馬力”，這其實(shí)是“疾風(fēng)知勁草，板蕩識誠臣”+“路遙知馬力，日久見人心”兩句詩拼起來的。

不能說這就是雷軍對小米汽車的一種很新的辯護(hù)，更像是他在懇求如今新能源市場與消費(fèi)者，能對后來者多一點(diǎn)耐心和時間，多一點(diǎn)理解和空間。

感覺他就差喊出“給我你的信任，我還你一個奇跡”這種大白話了。

此外，雷軍已經(jīng)開始預(yù)判甚至提前把控盡可能的潛在風(fēng)險。

即便小米汽車的品控和售后體系還未完全驗(yàn)證完畢，但通過昨晚的這場發(fā)布會，雷軍已經(jīng)將今年以來遭遇的品牌危機(jī)扭轉(zhuǎn)為互動契機(jī)。

只能說，不愧是軍兒。

最后，讓我們看一下昨晚YU7發(fā)布后，微博、小紅書、微信和百度等主流平臺上，大家對這款新車的看法吧——話說法拉利昨晚的這個小動作，似乎真的將了小米一軍，今天都上熱搜了。

法拉利呵呵了

沒想到啊沒想到，發(fā)布會剛開，法拉利中國發(fā)布文章《法拉利先生的專屬 Purosangue》，被媒體稱之為“貼臉開大”。

不過后來有人在評論區(qū)中解釋稱，5月22日是皮耶羅·法拉利80歲生日。不知昨晚，真正“才下眉頭，卻上心頭”的是法拉利還是小米。

誰才是YU7的親爹？

然后大家圍繞著YU7究竟最像誰，YU7到底是不是山寨展開了激烈討論。

不管怎樣，我只相信特斯拉

沒有價格的發(fā)布會都是假發(fā)布會！

如題

那就猜一波價格吧

和綠牌最搭的量產(chǎn)車來了！

寶石綠的車漆居然還有這么個優(yōu)勢，真是沒想到啊。

雷軍的翻身仗來了

當(dāng)然，不少人明確表示自己就是來看熱鬧的，看雷軍和小米如何翻身

永遠(yuǎn)相信雷軍，永遠(yuǎn)熱淚盈眶

當(dāng)然，最無怨無悔支持小米和雷軍的人，還得是在小米之家一邊看直播一邊刷微博的粉絲們：