17萬不僅可以買寶馬，也可以買奔馳了！

根據最新報價，奔馳EQB 260跌穿底價，從35.2萬元降至17.6萬元了。這也是最便宜的奔馳了，可中國人卻不想買了。為什么？原因就一個：技術比不上國產車。造油車，奔馳確實是百年品牌，實力雄厚，技術過硬，暢銷全球。可要論造電車？奔馳也不過是一個新兵蛋子。

電動有三大核心技術，一是電池，二是電控，三是智駕。可這三大核心技術，奔馳都沒有優勢。在電車領域，奔馳就真的只剩一個標了。不是說奔馳做電車，一點都不行，而是對比國產車，確實優勢不大，技術甚至落后不少。這不只是奔馳一家的痛，寶馬、奧迪也面臨同樣的困境。為什么奔馳的電動化技術會跟不上呢？這也不能全怪奔馳。因為造電車，靠的不是某一家車企，而是整個供應鏈。

中國擁有全球最齊全的電動汽車產業鏈。在這套產業鏈上，哪怕是小米這樣的最后一個入局者，它用三年時間，就能造出一臺旗艦電車，爆紅全網，就連福特CEO也專門買了一輛小米SU7。就這么一輛小米SU7，就能把奔馳的電車業務打趴在地上。

2024年，奔馳電車全年銷量才18.5萬輛，而小米則賣了13.5萬輛。按今年的趨勢，小米SU7月銷穩定在2.8萬輛左右，即便面臨輿論的沖擊，也依然堅挺。在YU7發布上市以后，它的銷量只會更高，不會更低。小米電車反超奔馳，是勢在必得的了。

別說小米了，其實蔚來、理想、極氪等中國新勢力，電動銷量也都超越了奔馳。尤其是蔚來，極氪，主打純電，無論單車均價，還是銷量規模，都超越了奔馳。現在買奔馳的，依然是油車為主。為什么？因為買奔馳油車，才不會當冤大頭。

面對這種電車困境，奔馳到目前為止，都還沒有拿出拳頭級產品，也沒有突破中國電車的圍剿。反倒是奧迪、寶馬先出手了。像奧迪，就結合自己的油車優勢，打造一套全新的電氣化架構，引入華為智駕，推出了全新的奧迪A5L。到今年6月份以后，奧迪A5L將正式上市。這也是奧迪拿出的一款王炸級產品。它精準抓住了用戶的兩個痛點：一是，擔心電車碰撞起火的風險。二是，油車沒智駕，體驗不如電車。

于是，奧迪就聯合華為，搞出了一款智駕版油車：奧迪A5L。這款車型若是取得成功，將開辟出一條全新的賽道。

寶馬呢？也推出了自己的“新世代”概念車。說是概念車，其實已經在沈陽工廠試生產了，都上路開始偽裝測試了。明年，寶馬的“新世代”概念車就要變成量產車型，直接上市銷售了。它的特點是，引入Deepseek，聯合阿里打造AI智能座艙系統。它的智能化技術本地改造，基本就交給阿里了。

奧迪聯合華為，寶馬聯合阿里，都是在向中國智能化技術靠攏。而奔馳呢？至今還沒有大動作。其實除了奧迪、寶馬，大眾也引入小鵬的技術，全面改造了自己的電車體系，豐田則是聯合魔門塔，引入鴻蒙座艙。

智能化技術的落后，讓BBA也好，三大媽也罷，全都“投中”了。雷克薩斯選擇到中國上海建廠，也不只是瞄準中國市場，更多的是想借助中國技術，占領全球市場。

奔馳越賣越便宜，不是奔馳不夠好，而是電動化時代，傳統油車確實跟不上節奏了。5折買BBA，都逐漸常態化了。可BBA越便宜，中國人就越祛魅了。原來是高攀不起，現在掏高價，是真不樂意了。