5月22日，路透社發布的一則新聞讓新能源車圈炸了鍋：比亞迪在2025年第一季度，首次在歐洲電動車市場銷量上超過了特斯拉。

沒錯，這家來自深圳的車企，在歐洲這個傳統“車輪上的大陸”，實現了對特斯拉的首次超車。這不是一場偶然的逆襲，更像是一個蓄謀已久的信號：全球新能源車戰局，正在進入新階段。

比亞迪打了一場“耐力戰”

相比特斯拉“從硅谷起飛”，比亞迪的策略更像是“地面推進”：穩扎穩打。

面對要求極高的歐洲市場，比亞迪并沒有盲目鋪貨，而是選擇了相對成熟、有代表性的車型如海豹、漢、唐，逐步測試用戶反饋，再擴大投放。

同時，它沒有走“電商直銷”的捷徑，而是投入真金白銀建設本地線下渠道、服務網點。配合強大的垂直供應鏈和制造效率，比亞迪的定價不靠“打價格戰”，而是靠“卷價值感”。

尤其是在20-30萬元人民幣這個區間，比亞迪在歐洲的產品顯得特別“能打”：外觀設計、內飾質感、電池技術、空間配置，在這一價位上找不到太多對手。

特斯拉的“歐洲失速”

比亞迪的躍升，某種程度上也揭示了特斯拉在歐洲增長乏力的現實。

首先，產品線更新慢，Model 3/Y已成“老面孔”，而Model 2/新平臺遲遲未落地；然后也存在體驗同質化的問題。極簡內飾+軟件體驗，在一些消費者心中正逐漸失去新鮮感；還有補貼環境轉變。多國削減新能源補貼，特斯拉的性價比優勢受影響；最后就是品牌感疲軟漸顯。在歐洲，環保和制造是“默認要求”，科技先鋒光環不再獨享。

簡單來說，特斯拉并沒有“掉隊”，但它的領先勢能正在被拉近，“躺贏”的時代過去了。

歐洲市場本就不簡單，比亞迪的超越更顯含金量

歐洲電動車市場競爭極為激烈：

在德國，大眾ID.4和寶馬i4仍具市場主導力；

在法國，雷諾ZOE、Megane E-Tech多年耕耘；

在北歐，中國車企如蔚來、小鵬、MG（上汽集團品牌）早有布局。

換句話說，特斯拉早就不是唯一的挑戰者。而比亞迪能在這種多方混戰中登頂，說明它不僅贏了特斯拉，也贏了整個“本土系”和“其他外來戶”。

這就不是“運氣好”，而是“能力強”。

估值邏輯或將被重寫

對關注產業鏈的人來說，這個新聞背后還有更值得關注的一點：估值邏輯正在悄悄轉變。

長期以來，特斯拉被市場賦予極高估值（60-100倍PE），理由是科技定位、增長空間、行業稀缺性。

而比亞迪雖然銷量穩步增長，但估值常年徘徊在30-40倍之間，被視為“制造類公司”。

但現在，比亞迪不僅技術上自研電池、芯片、電驅，還在品牌塑造和全球化能力上逐漸成型。這已經不是傳統“代工+出口”的角色了，而是品牌型全球車企的雛形。

一旦市場接受“全球競爭者”這個定位，其估值邏輯就可能不再是簡單的“每賣一輛賺多少錢”，而是“未來在全球市占率會到哪一步”。

戰局遠未結束：真正的較量剛剛開始

比亞迪的超車并不意味著已經穩贏。相反，這場全球新能源車的戰役，接下來有兩個關鍵變量：

歐洲政策風險加劇

歐盟正在調查中國電動車是否涉嫌政府補貼傾銷。未來不排除：提高進口關稅；要求更多本地化生產；設置碳足跡、可追溯制造等標準門檻。

這些都會直接影響中國車企的成本結構與市場擴張節奏。

歐洲傳統車企即將反擊

別忘了，大眾、雷諾、Stellantis這些巨頭仍在加速電動轉型：大眾ID系列新平臺將于2026年上線；雷諾分拆出Ampere專攻電動車；Stellantis計劃在歐洲推多款5萬歐元以下電動車型。

如果他們完成組織轉型并開始“價格下沉”，中國車企將面臨真正意義上的本地反擊。

最后，這不是終點，而是全球競爭的起點

比亞迪這次在歐洲超越特斯拉，不是靠低價、靠補貼，而是靠產品定義、制造力、品牌和節奏的綜合能力。

這標志著：中國新能源車不再只是“內卷出口”，而是在全球核心市場進行正面競爭。

而這場戰爭，才剛剛開始。

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