本文來源：時代周報 作者：趙昱

5月22日，預(yù)熱了半年的小米汽車首款SUV小米YU7正式亮相，新車共推出三個版本，預(yù)計于7月正式上市。盡管發(fā)布會既未公布售價也未開放預(yù)訂，仍吸引了大量觀眾在線觀看。

新車車長近5米，車寬近2米、軸距3米（軸距與小米SU7相同）；外觀采用與小米SU7一脈相承的家族設(shè)計語言，前艙兩側(cè)的筋線搭配流線型的低趴車身，在視覺上頗具運動感；尾部沿用與SU7相似的環(huán)形尾燈，與前臉頗具張力的線條形成呼應(yīng)。

在砸出“YU7全系標(biāo)配800V碳化硅高壓平臺、小米天際屏全景顯示、700TOPS輔助駕駛算力、激光雷達、最高835km超長續(xù)航、15分鐘最快補能620km超快充、連續(xù)阻尼可變減震器”等一系列產(chǎn)品亮點后，小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍在發(fā)布會上笑稱，定位豪華高性能SUV的小米YU7“不可能只賣19萬9。”

YU7發(fā)布現(xiàn)場 （圖源：時代周報記者攝）

或是基于各項極具競爭力的配置，面對比轎車市場競爭更激烈的SUV市場，雷軍依舊認為，小米YU7有著“不可替代的獨特魅力”。新車將與特斯拉Model Y、智界R7、問界M5/M7、蔚來ES6等車型展開差異化競爭，還將與小米SU7系列車型一道，共同完成雷軍制定的35萬輛年度交付目標(biāo)。

小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版與特斯拉Model Y基本參數(shù)對比（圖源：直播截圖）

早在小米YU7亮相前一天，時代周報記者就以消費者的身份來到北京一家小米門店。工作日午后，這家位于核心商圈的門店門庭若市，即使新車并未到店，前來咨詢、看車的消費者依舊絡(luò)繹而至。門店銷售邀請記者加入他們提前建立的YU7車友群，截至發(fā)布會結(jié)束，已經(jīng)有超過200人入群。

“在任何一個產(chǎn)業(yè)里面都沒有了新手保護期”

今年上半年，小米和雷軍都經(jīng)歷了低谷。

3月的一場小米SU7高速公路碰撞事故，將小米汽車和雷軍推上風(fēng)口浪尖。行業(yè)內(nèi)車企宣傳過程中頻繁使用的“L2+”“準(zhǔn)L3”“零接管”“脫手駕駛”等模糊表述，不僅讓消費者誤以為其可以完全信任智能駕駛車輛，也被一些從業(yè)者視為導(dǎo)致智駕事故的因素之一。

小米SU7這起事故，將智能駕駛領(lǐng)域長期存在的宣傳亂象徹底暴露在公眾視野之下，引發(fā)了社會各界對智能駕駛安全及宣傳規(guī)范的深刻反思與廣泛討論。4月，工信部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進會，再次明確智能駕駛的宣傳邊界，以“組合輔助駕駛”取代“智能駕駛”成為官方表述，引發(fā)行業(yè)“巨震”，車企不得不對輔助駕駛宣傳策略進行全方位調(diào)整。

經(jīng)歷輔助駕駛安全問題引發(fā)的公眾擔(dān)憂以及品牌信任度受損等情況后，雷軍和小米YU7均缺席了4月下旬舉辦的上海車展。直至5月15日，沉寂了近兩個月的雷軍終于發(fā)聲，在集團內(nèi)部講話中首次線下回應(yīng)3月的事故，“這場事故及其引發(fā)的狂風(fēng)暴雨般的質(zhì)疑、批評和指責(zé)，對小米造成了如此之大的打擊，并使得管理層深刻反思。”

他說，正是在這次輿論危機后，小米真正地意識到，其今日的規(guī)模、影響力與社會關(guān)注度已達到相當(dāng)?shù)母叨龋娨巡辉賹⑵湟暈椤捌囆袠I(yè)的新人”或“創(chuàng)業(yè)公司”，而是期待其承擔(dān)一家真正的大公司行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的責(zé)任。

工信部新規(guī)發(fā)布后，小米汽車也成為最先修改宣傳話術(shù)的品牌之一，按規(guī)定將線上線下物料中的“智駕”字樣更新為“輔助駕駛”。

小米YU7采用“輔助駕駛”字樣進行宣傳（圖源：直播截圖）

一波未平一波又起。就在雷軍發(fā)布內(nèi)部演講同期，上市不足3個月的小米SU7 Ultra被傳“花4.2萬元選配的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋僅具備裝飾作用”，原因是有車主測試風(fēng)道后質(zhì)疑其并不能實現(xiàn)空氣導(dǎo)流。而小米汽車最初的宣傳話術(shù)為“碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋完全復(fù)刻小米SU7 Ultra原型車，采用了相同的空氣動力學(xué)設(shè)計，2個貫穿風(fēng)道，實現(xiàn)前部空氣高效導(dǎo)流。”在社交媒體平臺上，眾多氣憤的小米SU7 Ultra車主及準(zhǔn)車主聯(lián)合要求小米汽車無損退車。

這次，小米汽車方面第一時間作出回應(yīng)，對此前信息表達不夠清晰深表歉意，并提出了為車主改配等解決方案。據(jù)維權(quán)車主反饋，盡管目前雙方仍未就解決方案達成一致意見，但與小米汽車的溝通并未停止。

一名持續(xù)關(guān)注小米汽車的95后消費者對記者說，享受到流量紅利的小米和雷軍勢必要直面更嚴(yán)苛的市場檢驗與公眾監(jiān)督，不能再以新人的姿態(tài)搪塞過關(guān)。正如雷軍所言，15歲的小米已經(jīng)不再是行業(yè)的新人，“在任何一個產(chǎn)業(yè)里面都沒有了新手保護期。”

從小米門店居高不下的人流量可見，年輕消費群體依舊愿意給小米汽車機會。

產(chǎn)能、產(chǎn)能，還是產(chǎn)能

在小米汽車的交付進程中，橫亙在前方面臨的最大阻礙非產(chǎn)能問題莫屬。

2021年3月，雷軍宣布進軍整車制造產(chǎn)業(yè)，隨后小米在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)開始建設(shè)汽車工廠，一期設(shè)計產(chǎn)能15萬輛/年，約合1.25萬輛/月。

但彼時雷軍并未預(yù)料到，小米汽車能在市場端引發(fā)如此大的反響。2024年，小米SU7創(chuàng)下了13.5萬輛的上市首年交付記錄。2025年4月，小米汽車交付超28000輛新車；今年前4個月，其累計交付新車超9.7萬輛，已經(jīng)連續(xù)7個月單月交付超2萬輛。雷軍在5月22日的發(fā)布會上宣布，小米SU7系列已經(jīng)累計交付新車25.8萬輛。

小米汽車官網(wǎng)顯示，目前小米SU7系列車型的提車周期在36-49周，約9-12個月；小米SU7 Ultra的提車周期在23-26周，約6-7個月。

意識到問題的小米也在不斷提升汽車產(chǎn)能，以更好地完成新車交付。自去年6月起，小米汽車工廠一期正式開啟雙班生產(chǎn)模式；同時，工廠二期于去年動工，并于今年4月15日完成驗收，按計劃7、8月正式投產(chǎn)。屆時，小米汽車的產(chǎn)能將達到30萬輛/年。

時代周報記者日前期工廠二期施工現(xiàn)場看到，盡管工廠外部道路仍在施工，但疑似為生產(chǎn)車間、辦公樓的建筑已建設(shè)完成，外立面風(fēng)格與工廠一期相似。

另于今年3月11日，北京市規(guī)劃和自然資源委員會經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)分局發(fā)布《關(guān)于亦莊新城 YZ00-0606 街 0110、0111 地塊規(guī)劃綜合實施方案》。這塊毗鄰小米汽車工廠一二期的工業(yè)用地被外界猜測或為小米汽車工廠三期項目所在地。不過此消息并未得到官方證實。

但無論外界的猜測是否正確，產(chǎn)能的提升將助力小米汽車加快交付速度，緩解消費者的等待焦慮，亦可助力其在競爭激烈的新能源汽車市場中占據(jù)更有利的地位。然而，在產(chǎn)能不斷提升的同時，小米汽車也需妥善解決當(dāng)前的輿論風(fēng)波。

“疾風(fēng)知勁草，路遙知馬力”——新車發(fā)布當(dāng)晚，雷軍引用了這一句他本人非常喜歡俗語為發(fā)布會收尾。他說，“我知道今天的小米肯定還不夠強大，還有很多不盡人意、不完美的地方。但下一個5年，我們一定會用更堅實的成長，為大家交付一份更好的答卷。”

小米YU7能否為成立15年的小米和成立4年的小米汽車寫出新的商業(yè)故事，值得期待。