文：小戎，編輯：曉鵬，出品：增長工場

蘿卜快跑，正加速規模化出海。

今年3月，蘿卜快跑宣布在迪拜和阿布扎比落地，一口氣砸下1000臺無人車。兩個月后，百度智能駕駛事業群歐洲及中東地區總經理張亮在2025 世界新能源汽車大會阿聯酋專場的演講中，闡述了蘿卜快跑全球化的核心目標——“規模化落地”。

“現在，正是將蘿卜快跑在無人駕駛領域積累的成功經驗推向全球市場的絕佳時機”。張亮表示，過去12年，百度投入大量資源進行技術研發與測試，反復優化算法，打造全球首個支持L4級自動駕駛的大模型ADFM，推動技術從實驗室走向現實生活。

從百度最新的財報也可以看出，蘿卜快跑正在加速全球市場的規模化落地——2025年第一季度，蘿卜快跑在全球提供超140萬次出行服務，同比增長75%。截至2025年5月，蘿卜快跑在全球累計提供超1100萬次的出行服務。

當DeepSeek繼ChatGPT之后，于2025年引發全球對人工智能大模型的熱捧。作為大模型在物理世界的典型應用，無人駕駛也在全球市場迎來規模化發展前夜。

不過，一項新技術得以闖進海外市場，并成為當地愿意采納的標準，往往面臨著技術、成本、生態的三重考量，甚至可以說是“拷問”。

以蘿卜快跑為代表的中國無人駕駛，如何通過這出海的“三重大考”？

一、第一重大考：技術本土化適配

無人駕駛技術不是實驗室里的完美數據，更在于街頭巷尾實打實的生存智慧。

從北京的早晚高峰到重慶崎嶇的山路，蘿卜快跑從真實、復雜的出行場景中獲得的經驗，既積累了高價值訓練數據，也為出海夯實技術基礎。

但對蘿卜快跑而言，達到L4級別的技術，也只是出海準備的第一步。除了扎實過硬的技術實力之外，無人駕駛與當地道路環境、交通規則、地域文化的融合與本土化落地成為關鍵。

不同于中國大陸左舵右行的駕駛習慣，包括東南亞、歐洲和中國港澳地區在內的諸多國家和地區往往以右舵左行為當地規則。此外，路網環境、當地交通法規、文化的不同也影響著無人駕駛的落地。

不過，蘿卜快跑率先在香港證明了自己。

4月30日，香港特別行政區運輸署發布消息稱，已根據《道路交通（自動駕駛車輛）規例》更新自動駕駛車輛試行牌照，擴大蘿卜快跑無人駕駛車輛在香港的測試區域并開啟了蘿卜快跑的載客試運營階段。

運輸署發言人稱，蘿卜快跑自2024年12月起在北大嶼山進行道路測試至今，在不同道路場景中表現穩定，已達到高度自動化駕駛水平（國際標準為L4級）。這意味著，蘿卜快跑能夠在特定運行條件下持續執行所有動態駕駛任務，并自動執行最低風險策略，技術水平與內地及世界其他地區相當。

“無論是讓車、切線，還是駛過環島，蘿卜快均表現出色，與一般車輛無異。“5月10日，香港也別行政區運輸及物流局局長陳美寶作為首位乘客，對蘿卜快跑的技術給出了高度評價。

而在香港右舵左行道路環境的落地無疑具有標志性意義：不僅僅證明了無人駕駛技術的本土化適應性，也為蘿卜快跑進入全球更多右舵左行地區和國家提供借鑒。

（蘿卜快跑在迪拜）

與此同時，蘿卜快跑在迪拜的規模化部署，也將加快其在海外市場的本土化適配。從地理環境來看，中東地區分布著廣泛的沙漠和海灣，無論是阿聯酋的阿布扎比、迪拜、艾因，還是沙特阿拉伯的利雅得、吉達等，城市空間和人口聚集區呈現點狀分布，再加上高溫氣候，自然環境催生了對無人駕駛的需求，也是測試無人駕駛技術的“天然實驗室”。

最先在這些地區和國家落子，蘿卜快跑也將形成全場景技術驗證鏈條，不管是迪拜的沙漠、高溫等極端環境，還是土耳其快速城市化進程中人車混行的路況，多樣化駕駛場景為蘿卜快跑技術迭代提供豐富訓練數據，反哺全球市場應用。

二、第二重大考：成本與規模化破局

在商業社會中，成本與規模，一直是一對共生關系。

成本的下降將促使規模化的提升，反過來，規模的提升也將持續攤薄成本，這是中國科技企業在全球市場競爭中，最具特色的優勢之一。

2025年年初，DeepSeek以更少的芯片算力和更低的成本，震驚全球市場并由此帶動了人工智能新一輪的爆發。

而在人工智能應用層面，蘿卜快跑用成本優勢打破了無人駕駛難以實現規模化的“魔咒”。

“回顧過去幾百年，大多數創新都與降低成本有關。如果你能將成本降低一定數量、一定百分比，那么這意味著你的生產率提高了相同的百分比。我認為，這幾乎就是創新的本質。”2025年2月，在阿聯酋迪拜舉辦的World Governments Summit 2025峰會上，百度創始人李彥宏與阿聯酋AI部長奧馬爾·蘇丹·奧拉馬對談時表示。

以蘿卜快跑第六代無人車為例，成本較前一代降價幅度達到60%以上，價格僅為20.46萬元，成本還不到Waymo無人車的1/7，甚至比特斯拉3萬美元的cybercab更早落地兩年。加之還有Apollo ADFM大模型重構自動駕駛，蘿卜快跑能夠以更低成本、更快速度在復雜的城市道路提供服務。

“美國的Waymo和百度旗下的蘿卜快跑分別是美國和中國無人駕駛出行服務的主要貢獻者，而中國的價格優勢可能促使當地企業加快海外布局。”年初，“木頭姐”凱西·伍德發布年度科技趨勢與投資展望報告《Big Ideas 2025》時表示，到2030年，全球Robotaxi市場規模有望達到10萬億美元，屆時全球Robotaxi的數量將達到大約5000萬輛，規模化后的無人駕駛將大大增加點對點交通的便利性并將徹底改變物流和出行。

這也意味著，擁有更高成本優勢的無人駕駛公司將率先實現在海外市場的規模化布局，并形成良性循環。

值得一提的是，報告發布后不久，木頭姐就真金白銀買入百度。自今年3月以來，該基金已連續6次增持百度股票。3月24日，ARK基金曾一次性投入1224萬美元，合計1.2億元人民幣，對百度完成建倉。短短一個半月，其百度股票持倉數量已經翻倍，累計持倉289336股。值得關注的是，百度也是“木頭姐”近期唯一一個加倉的中概股。

實際上，資本市場對于百度的估值信心也不僅僅是因為其無人駕駛的成本優勢，還有更重要的先發優勢。往往最先落地的公司將制定游戲規則，這些規則既包括了技術與產品能力，也包含了品牌影響力以及與當地政府的合作緊密程度。

三、第三重大考：海外生態共建

相較于技術和成本的考量，無人駕駛規模化出海挑戰還在于如何讓技術穿透地域文化壁壘，所以理解蘿卜快跑的出海邏輯，還需要跳出"技術輸出" 的傳統框架，思考如何與當地合作伙伴攜手，共同構建完整的Robotaxi生態系統。

今年3月，蘿卜快跑先后宣布與迪拜道路交通局（RTA）以及阿聯酋自動駕駛出行公司Autogo達成戰略合作，在迪拜部署超過1000臺全無人駕駛汽車并打造阿布扎比地區規模最大的無人車隊。

尤其是與RTA的合作，蘿卜快跑顯然已經跳出了單純的產品和服務提供商角色，成為當地智慧城市建設的底層設計師與參與者。

從現實需求來看，石油經濟具有不可持續性，中東國家不得不考慮新的發展抓手。

阿聯酋計劃到2030年，計劃人工智能驅動的經濟增長占非石油GDP的20%；迪拜希望到2030年，將全市25%的出行轉變為無人駕駛模式。

RTA總干事兼執行董事會主席Mattar Al Tayer在此前表示，與蘿卜快跑合作標志著迪拜無人駕駛交通戰略邁出了關鍵一步，將助力迪拜成為全球無人駕駛領域標桿。

與蘿卜快跑共建無人駕駛交通戰略，迪拜RTA為蘿卜快跑的技術估值添加了“政府信用背書”，更深層的意義還是在于行業規則的重構。在這背后，蘿卜快跑與迪拜當地交通局共建的不僅是車隊，也可以是一套融合車路協同、云端調度的智能交通中臺，實現中國無人駕駛從生態共建走向“規則輸出”的突破。

不僅僅是迪拜等中東城市，百度正探索將旗下無人駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”業務擴展至瑞士與土耳其，加快海外步伐。消息稱，百度已在籌劃在瑞士設立實體公司，作為其無人駕駛業務出海歐洲的重要前哨。

以土耳其為例，作為歐洲、亞洲、非洲三大洲的連接點，除了擁有龐大的人口基數和復雜的城市路網之外，也是多元文化背景的匯集地。落子土耳其，為蘿卜快跑為未來拓展歐洲、非洲市場提供了空間。

在以交通規范、安全法規嚴苛聞名的瑞士設立實體公司，不僅僅意味蘿卜快跑的能力經過全球頂級標準的驗證，更代表著蘿卜快跑從“產品出海”邁向“能力出海”與“模式出海”。

從武漢的復雜路網到迪拜的沙漠公路，蘿卜快跑讓前沿科技成為在全球可規模化落地的公共產品；從產品輸出轉向標準輸出和生態共建，蘿卜快跑也成為中國科技企業從跟隨者到規則制定者的轉變的一個縮影。

而這樣的變革已經超越了商業競爭維度，掀起新一輪生態產業鏈的全球化輸出。