5月22日，小米舉辦了15周年戰略新品發布會，小米YU7首次正式亮相，其中文名為“小米御7”。除了主打色“寶石綠”，還可選寒武巖灰、鈦金屬、熔巖橙等配色。標準版續航達到835km，四驅Max版零百加速加速最快3.23秒，最高車速253km/h，還提供專業剎車系統，為用戶帶來很運動的體驗，對得起它“豪華高性能SUV”的定位。

小米YU7是純電中大型轎跑SUV，外形十分有運動感。車身高度較為低趴，前機蓋下壓感明顯，兩側有顯著的隆起，車頭迎風面較為扁平，車鼻棱角分明，風阻系數僅有0.245Cd，同級中很出色。分體式的“米”字形的大燈組辨識度不錯，而且燈腔上半部分是鏤空的通風道。另外，它的前機艙是整體覆蓋蚌式機蓋，達到3.11平米，量產車最大。下方是141L的大容積前備箱，采用電動開啟。

車身尺寸，長寬高分別為4999/1996/1600mm，軸距為3000mm。車頂向后下壓感明顯，尾窗有較大的傾斜度，利用頂置尾翼和鴨尾式擾流板來降低風阻，后窗下十分立體的車肩也有同樣功效，還能提升高級感。細節上，前翼子板處增加了出風口造型，與車身側面氣流通道自然融合。采用電動感應式內翻門把手，實現車輛啟閉全自動控制。還支持UWB超寬帶互聯無感開鎖車門，有主動迎賓和離車落鎖功能。

配備1個激光雷達、12個超聲波雷達、1個4D毫米波雷達、11個高清攝像頭等感知硬件在內的智能駕駛輔助系統。智駕芯片采用英偉達Thor，算力為700TOPS。

提供兩種款式輪圈，一種是封閉式低風阻造型，另一種是五輻刀鋒運動風格。大尺寸黃色剎車卡鉗十分亮眼。輪胎尺方面，有三種規格，分別是245/55 R19、245/50 R20，還有偏運動風格運動搭配，前245/45 R21、后275/40 R21。

車尾顯得又寬有低，車肩寬闊有力。頂部擾流板為分段式，中央集成高位攝像頭。尾窗底部增加黑色擾流板。環形尾燈辨識度不錯，底部分段式保險杠與整體風格統一。

座艙布局簡單干凈，儀表臺與門板形成出色的環繞感，有16.1英寸3K懸浮中控大屏，不過遠端交互系統更有看點。方向盤采用雙色搭配，上下都有平底感，兩側橫幅上僅保留了滾輪，變得簡單很多，左右肋部按鍵得到保留，采用懷擋式擋位。有雙手機位帶無線充，彈出雙杯架，對開式中央扶手。

座艙的亮點是采用全景曲面投影技術，利用三塊Mini LED屏幕，將信息反射到前風擋下黑區，帶來1.1m 超寬全景和108PPD超視網膜級高清顯示，1200nits可視峰值亮度，全局903分區控光。內嵌超黑顯示涂層，融合畸變矯正算法，反射率SCE小于1%，實現零重影，畸變率小于1%。

座椅方面，前排配備雙零重力座椅，采用12層復合結構設計，實現10點式分區壓力調節，腰椎支撐強度+34.7%、坐墊回彈速率+29.4%、側翼包裹性+35.5%。支持一鍵躺平和10點式按摩。

后排座椅靠背可以在100-135度之間無線電動調節，適應性很高。后排頭部空間達77mm，膝部空間73mm，較同級競品多出4-10mm空間。還提供6.68英寸的地臺顯示屏。

動力方面，基礎版采用單電機后驅，搭載V6s Plus超級電機，峰值功率235kW，最大扭矩528Nm，零百加速加速5.88秒，極速240km/h。搭載96.3kWh磷酸鐵鋰電池組，CLTC續航為835km。Pro版是雙電機四驅，總功率365kW，最大扭矩690Nm；零百加速4.27秒；極速240km/h。同樣96.3kWh磷酸鐵鋰電池組，CLTC續航770km。Max版是高性能四驅，峰值功率508kW，扭矩達866Nm，零百加速3.23秒，極速253km/h，配備Brembo專業制動系統，從100km/h剎車到靜止只要33.9米。搭載101.7kWh三元鋰電池組，CLTC續航760km。全系都采用800V平臺，其中Max版的快充最快，從10-80% 電量只要12分鐘。

底盤方面，提供前雙叉臂式獨立式與后多連桿式獨立式的懸掛組合，標配CDC主動式減振器，中高配車型都有空氣彈簧，可以調節底盤高度。

侃弟點評：

小米YU7將會在7月正式上市，從目前的產品力看，它的續航足、性能強，座艙交互有新意，空間也不錯，唯一的短板還是智駕輔助。我們估計小米還會延續此前的低價策略，用比對手低的價格來沖擊市場。