2025年，北京向無車家庭增發11.84萬個新能源指標，政策傾斜力度空前。然而，一邊是無車家庭望眼欲穿，一邊是大量車牌被閑置——“僵尸指標”問題仍未解決。退出機制的缺失，讓這場“車牌爭奪戰”陷入公平困境。

1. 新政利好：11萬無車家庭終圓“車牌夢”

2025年5月，北京市交通委宣布，今年總計向無車家庭發放11.84萬個新能源指標，遠超年初計劃的4萬個。這一政策讓長期搖號的家庭終于看到希望，尤其是三代同堂、積分高的家庭，中簽率可達個人的126倍。

• 精準幫扶：政策向無車家庭傾斜，讓真正有需求的群體優先獲得車牌。
• 新能源主導：2025年北京小客車指標中，新能源占比已達80%，燃油車指標僅剩2萬個，中簽率低至0.2%。

但政策紅利背后，一個更尖銳的問題浮出水面——“僵尸指標”。

2. “僵尸指標”之痛：車牌被囤積，資源嚴重浪費

所謂“僵尸指標”，指的是搖中車牌卻長期不使用的情況。例如：

• “占牌車”：車主搖中指標后，將車牌掛在舊車上“占位”，多年不更新車輛。
• “閑置指標”：部分人因限行、用車成本高等原因，長期不開車，但車牌仍握在手中。

據民間估算，北京至少有十幾萬個“僵尸指標”，相當于每年新增指標的近一半。

網友吐槽：

“搖號10年不中，有人卻占著車牌不開車，這公平嗎？”

3. 為何退出機制遲遲不落地？

北京曾多次調整搖號政策，但退出機制始終缺位。相比之下：

• 上海模式：車牌有效期+拍賣制度，長期閑置車牌可被回收。
• 新加坡模式：擁車證（COE）制度，車牌10年有效期，到期需重新競拍。

北京為何不跟進？

1. 政策慣性：過去以“增發”緩解矛盾，而非優化存量。
2. 利益阻力：部分既得利益者（如多車牌家庭）反對強制回收。
3. 管理難度：如何界定“閑置”？如何平衡公平與效率？

4. 民間建議：如何讓車牌“流動”起來？

針對“僵尸指標”，網友和專家提出多種解決方案：
? “牌照銀行”制度：允許個人出租閑置車牌，官方平臺監管。
? 強制回收機制：若車牌3年未使用，自動作廢并回歸搖號池。
? “油轉電”優先權：允許燃油車牌持有者優先轉新能源，減少閑置。

5. 車牌是公共資源，不該成為“收藏品”

北京車牌新政讓更多家庭圓夢，但退出機制的缺失仍是最大短板。未來，政策能否從“增量分配”轉向“存量優化”，將決定這場“車牌爭奪戰”能否真正公平。

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你支持強制回收“僵尸指標”嗎？
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