汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿網資訊，在汽車制造的轟鳴聲中，一個全新的“工人”正悄然走進工廠車間。豐田汽車近日宣布，其研發的人形機器人即將從實驗室走向現實生產線。這些兼具靈活性與智能的“鋼鐵伙伴”不僅不會取代人類，還將成為提升生產效率、應對勞動力短缺的關鍵助力。豐田首席科學家吉爾·普拉特（Gill Pratt）信心十足地表示：“技術突破的速度遠超想象，機器人融入工廠的場景會比預期更快到來。”

（圖片來源：波士頓動力)

過去兩年，豐田依托自主研發的AI模型，已讓人形機器人掌握了500項復雜任務，將人類經驗轉化為適應新場景的能力。普拉特透露，豐田的機器人已具備“綜合判斷力”，無需依賴大量代碼編程，僅憑人類示范動作和視頻輸入即可靈活應對未知挑戰。普拉特形容，這種技術革新大幅降低了自動化成本：“過去，傳統機器人需要大規模生產才能攤薄編程成本，但現在，AI讓定制化部署變得經濟高效。”

盡管機器人將承擔搬運、焊接等重復性工作，但豐田始終堅持“增強人類”而非“替代人類”的理念。普拉特強調，未來的工廠中，人類仍將扮演核心角色——設計流程、訓練AI并把控質量。隨著機器人承擔更多體力勞動，人類得以專注于創造性工作，推動汽車制造向高度定制化轉型?！拔磥淼拿枯v車都可能成為‘專屬產品’，因為效率提升讓個性化生產成為可能。”普拉特直言：“我們正在構建一個人類與機器人共同進化的生態?！?/p>

盡管多數人對人形機器人抱有科幻想象，但豐田的探索更具現實考量。目前，其合作伙伴波士頓動力開發的Atlas機器人（身高1.2米，配備傳感器與機械臂）正測試工廠場景的適用性。普拉特坦言，機器人的形態未必拘泥于人類：“輪子可能比雙腿更實用，吸盤也能替代手指——最終形態取決于效率與成本?！钡渤姓J，類人設計有助于工程師理解如何編程復雜動作。畢竟，傳統觀點認為，類人形態能讓人類更直觀地設計其功能，而輪子或機械臂的“跨界”設計或許才是工廠場景的最優解。

高盛2024年報告預測，到2035年，全球人形機器人年需求量或達110萬至350萬臺，可能替代汽車制造業5%-15%的人類崗位。但豐田更愿將其視為生產力解放的契機：勞動力成本下降、危險作業轉移、柔性生產升級——這些變革將重塑汽車工業的競爭格局。普拉特展望道：“我們的目標不是制造完美的機器人，而是創造一個人機共生的未來。”

當機器人與人類共同編織生產線時，或許我們看到的不僅是技術的勝利，更是工業文明向更高維度躍遷的縮影——在那里，冰冷的機械與人類的智慧將共同定義制造業的新篇章。

（編譯：全球汽貿網 Katy）