近期的智駕事故引發行業震蕩，直接推動工信部于2025年4月出臺新規，嚴禁車企使用"自動駕駛"等夸大術語，統一規范為"組合輔助駕駛"。究其原因，還是因為車企們在宣發的時候為了銷量往往都在刻意誤導消費者，什么“脫眼又脫手”什么“比人更聰明”什么“全場景0接管”......

在車企宣傳的狂轟濫炸之下，消費者們往往就容易被牽著鼻子走，把選車的標準從最核心的好不好開、安不安全的問題轉變成了輔助駕駛水平的是高還是低，誰家“智駕”能力強，就認為誰家的車更好更先進。

這并不是一種正確的選車理念。正如國家發文所表達的意思，所謂智駕，褪去包裝的外衣后露出的只是“組合輔助駕駛”的本質，說到底還是幫助消費者降低駕駛疲勞度的輔助功能，只是整輛車功能中的一小部分。作為消費者，購車的時候其實還是應該以更全面的視角去看待，不光要有先進的輔助駕駛系統，駕乘體驗、安全性表現也同樣是重中之重。

到這里可能有些人就會迷茫了，作為消費者的我又沒有這么多的專業知識，又被告知通過“智駕能力”高低去買車是錯誤的選擇，那到底應該以什么標準來選車呢？

其實很簡單，所謂好車，就是能夠解決日常開車時候的痛點，并且滿足我們各項需求，這就是好車的最直白定義。所以，想要知道什么是好車，只需要了解我們在用車過程中都會遇到一些什么樣的痛點，都有什么樣的需求就可以了。

對于電動車來說，常見用車痛點其實是有很多的。比如，因為有著大電池，所以車重會比較大，所以操控會比較困難，底盤也容易拉不住，所以在彎道、道路起伏路段的表現都會讓人沒信心。又比如，因為純電動車電池天然的物理特性，碰撞安全問題始終像達摩克利斯之劍一樣懸在消費者頭頂，若是安全性能不過關，一旦出現事故就容易出現重大問題。除了電動車相關的痛點，一些諸如惡劣天氣下駕車視線不足的問題也同樣值得關注。這些都是我們日常生活中經常會遇到，并且極大程度影響我們駕車體驗的痛點。

那么，有沒有什么車，能夠解決這些痛點問題？

當然是有的，從近半年的試過的這么多純電動車型來看，有一輛車還真的能夠很好地解決消費者的用車痛點，那就是來自廣汽本田的P7。

相比起日常中開過的很多純電動SUV，廣汽本田P7在駕駛和用車過程中有著很不一樣的用車感受，說玄乎點就是特別舒服自然。比如說，這么大的一輛純電動SUV，在過彎的時候完全不會讓人覺得撐不住，又比如說，在市區走走停停的時候，也完全不會讓人覺得暈車......總的來說，就是解決了日常生活中的八大痛點，即不同、不暈、不累、不懸、不糙、不卡、不慌、不怕。

所謂不同，就是避免了千篇一律，避免更多套娃車；不暈，是既考慮駕駛者操控，也考慮到乘坐者不會有暈車感；不累，是駕車和舒適之間，做到出色的平衡，有效提升了駕控的愉悅度；不懸，是基于L2+級駕駛輔助系統，眼觀六路，讓人安心使用；不慌，則是在惡劣駕駛環境下也有底氣從容不怕地開車；不怕，那是從車身武裝到車頂，安全性能強悍。不卡，顧名思義，有著好用易用不卡的車機系統，大小事皆有回應，坐哪個位置都能得到回應；不糙，就更好理解了，全球標準奠定的實在可靠，尤其2K清漆的使用，高抗污座椅更是可圈可點。

在解決的這八大痛點中，不同、不暈、不累、不糙、不卡都是比較容易理解的，總結起來就是又舒服又好開配置還高嘛。但關于不慌、不怕、不懸這三個點，我覺得還是值得展開聊聊的，因為這三點都不約而同指向了一個最重要的部分——駕車安全。

首先第一點就是整車安全性，也就是要讓人不怕。這一次國家重拳出擊整頓智駕亂象的最核心原因，也是安全問題。所以一輛車如果本身不夠安全，是沒有辦法讓人安心的。什么操控好駕駛輔助等級高用料豪華，在脆弱的車身結構下都顯得十分無力。所以，選車的第一要點，就是要足夠安全。

這里說的安全，其實分為兩個點，即車身結構安全，和電動車頗為看中的電池結構安全，兩者相輔相成，共同守護駕車過程中的安全。

先來說說本田P7的車身結構安全，本田P7全車高強度鋼占比高達68%，材料強度達到980MPa以上，扭轉剛度超過40000N·m/Deg，實現了重點部位的全覆蓋，無論是正面碰撞還是偏置甚至側面，都能夠很好地保障車內乘員的安全。也正是因為這種設計上的合理性和對安全的高要求，廣汽本田P7也成功獲得了2024年CCB中國十佳車身的獎項。

不同于國內新勢力們壓縮新車研發周期，短至20個月、15個月甚至更短的亂象，廣汽本田P7光是新車研發就耗費了4年時間。如此一來，廣汽本田P7的各方面成熟度都會明顯更好。比如，對于當下輿論最大的事故后車外門把手無法正常打開的問題，廣汽本田P7就已經考慮到位，門把手雖然看起來是隱藏設計，但是仍然保留了機械設計，哪怕在車輛斷電的情況下，門把手一樣打得開。

除了車身結構安全，電池結構安全也是消費者需要去關注的問題。因為電池的物理特性，如果在設計的時候沒能做針對性的調整，那電池安全將成為整車的短板，在發生事故時極有可能因為電池短路而引發劇烈且快速的火災。我們在網上經常能看到的電動車事故，大多是因為這方面的設計不夠完善。

而廣汽本田P7的做法就非常全面。首先在電池包殼體上，就采用的是1.2萬噸一體化壓鑄成型的 IPU 鋁合金殼體，并且材料也用的是高阻燃、高強度的復合材料。簡單來說，就是裝甲車般的硬度防護，并且還能隔火隔熱防燃燒。

那這時候有人就會問了，那如果我受到了超大的撞擊，裝甲車般的防護也不管用了怎么辦？一方面，本田P7電池包的內部采用了分體隔離式冷卻系統，實現水電分離，確保即使在意外情況下，也不會發生短路；另一方面，本田P7還設定了碰撞后1秒內動力電池斷電的程序，讓火無處可燃。

解決完消費者開車痛點，做到不怕以后，第二個點就是不慌，也就是前文所說的在惡劣駕駛環境下也有底氣從容不怕地開車。

聽起來很簡單，但做起來卻一點也不簡單。所謂惡劣天氣，指的是大風大雪大暴雨甚至黑夜中遇到大風大雪大暴雨的情況，具體體現就是能見度非常差，甚至已經達到了“盲開”的程度。

相信大家都在下暴雨天氣中有過一樣的困擾，即雨水糊住了側窗玻璃和后視鏡，導致視線完全受阻，在下雨天的時候根本沒有信心變道。傳統的解決方案，就是后視鏡加熱，效果有多差，用過的都知道。

但是廣汽本田P7的做法就非常高明且富有科技感，那就是用S-CMS智能電子外后視鏡。不是說側窗玻璃、后視鏡片容易糊水珠嘛，直接用電子攝像頭捕捉畫面，不就完美解決問題了。不就是成本嘛，掏！

當然了，這里也有人會問了，電子外后視鏡也有玻璃外層，萬一糊上水珠了不是更完蛋？這么簡單的問題，造車接近80年經驗的本田自然也想到了。所以，廣汽本田P7上的S-CMS智能電子外后視鏡，是帶防水霧涂層的，無論是下雨還是下雪，水珠都不會凝結在攝像頭上。不就是成本嘛，掏！

在此前開廣汽本田P7的時候，剛好有一整天，是在暴雨中度過的。無論是低速的市區暴雨還是高速路段的暴雨甚至夜晚，后視鏡視野這塊就從來沒有出過岔子，清晰得像是沒有下雨一般，給人十足的信心。

也是那個時候，我才猛然發現，科技給一輛車帶來的變化，遠不是馬力更大、用車成本更低這么簡單，更好更安全的用車體驗，才是科技所帶來最大的變化。

至于最后一項，就是開車不懸了，也就是在使用駕駛輔助系統的時候，不會有不安心，心中總是懸著的感覺。這也就回歸到了最開始的“駕駛輔助”環節。雖然 大家再今天都已經知道了駕駛輔助只是整車功能性的一個小點，屬于錦上添花的環節，但要是在2025年還沒有個成熟可靠的駕駛輔助系統，消費者大概率也是不會買單的。

但話又說回來，既然要有一套駕駛輔助系統，消費者應該選擇什么樣的駕駛輔助系統呢？是脫眼脫手？還是比人更聰明？工信部的發文告訴我們，這些都不存在，無論宣傳再怎么夸張，本質都是L2+級駕駛輔助系統。

所以對于消費者來說，一套好用且安全的駕駛輔助系統，才是在購車時候所最需要的駕駛輔助系統。

廣汽本田P7的L2級駕駛輔助系統采用了多傳感器融合感知系統，通過1個前攝像頭、4個多向攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達的協同作用，能夠精準識別沿途道路中的情況。

還是以我此前在下著暴雨的高速中的體驗來說，廣汽本田P7的駕駛輔助系統可靠度非常高，哪怕是惡劣天氣下，也依然能夠正常運行。此外，最讓我覺得意外的地方，是它的高速超車變道邏輯。

眾所周知，廣汽本田P7是有著車道級高速領航輔助的，也就是它能夠在高速上實現自主變道、超車的功能。但和國內非常多新勢力解決方案不同，廣汽本田P7的高速自主變道速度非常快且順，完全不會有“新司機變道”的那種突兀感。

此外，廣汽本田P7的高速變道邏輯也非常注重安全，除了超車情況會占用最左側的超車道，在巡航狀態下都會主動回到快車道。如此一來，就避免了車輛長時間占用超車道，導致車流速度不均，引發超車事故。

相信到這里，大家也就看明白感受到了，選車這件事情還真的不是簡單的看廠家宣傳智能駕駛輔助系統有多強，整車使用體驗就有多好。還是那句話，駕駛輔助系統，其實只是整車功能上的一個小亮點，遠不能支撐起整輛車的產品力。消費者選擇，還是應該去看看整輛車的研發思路，成熟度，看看它能不能夠解決自己日常開車的痛點。

當然這里也并不是說只有廣汽本田P7才能解決消費者的日常用車痛點，這里只是以廣汽本田P7作為模板，以此來和大家分享一下什么樣的車才能夠算得上是一輛值得買的好車，什么樣的車才能夠真正解決大家日常生活中的用車痛點。

要說能夠做到大而全，同樣能夠解決“不同、不暈、不累、不懸、不糙、不卡、不慌、不怕”痛點的車型，只要舍得花錢一定也能夠買得到。但廣汽本田P7的閃光點就在于，在解決了八大痛點的基礎上，在花重金配上了前雙叉臂后五連桿以及寧德時代三元鋰大電池的情況下，新車起售價也只需要19.99萬。這就讓好車離尋常百姓家，變得越來越近了。

所以，如果你還拿捏不準什么樣的車才是好車，不知道自己買的車到底合不合適自己。這里給大家一個大膽的建議，那就是先去廣汽本田的店里看看廣汽本田P7實車，所謂百聞不如一見，試車體驗到的東西肯定會比文字上感受到的要更加深入、直觀。并且，這里還強烈建議的大家試駕一下，因為底盤、人體工學、體驗感都不是簡單的參數，都是需要實際駕駛體驗才能夠感受到的。試駕結束以后，一輛車到底夠不夠優秀，適不適合自己，就能夠全明白了。

來源：新車評網