2025年以來我國貨車行業整體需求乏力。中汽協數據顯示，2025年前4月我國貨車四大細分市場中，重卡、中卡、微卡三個細分市場同比均下滑，只有輕卡同比正增長，成為貨車行業唯一的亮點。

上圖顯示，2025年前4月我國貨車累計銷售124.9萬輛，同比微增1.4%，其中重卡、中卡、微卡同比分別下降0.7%、7.4%和19.2%，輕卡同比增長近1成（9%）。

不僅如此，前4月輕卡占據貨車大盤近57%的市場份額，創下近年同期新高。中汽協數據顯示，2022年、2023年、2024年、2025年前4月輕卡占據當年前4月貨車大盤的份額分別為52.8%、52.1%、53.7%、57%。

值得一提的是，2025年前4月輕卡的銷量也創下近年同期新高。中汽協數據顯示，2022年、2023年、2024年、2025年前4月輕卡銷量分別為57.5萬輛、62.8萬輛、65萬輛和70.8萬輛。

那么問題來了，到底是什么原因導致輕卡市場在整體低迷的貨車行業中能“風景獨好”？

根據汽車總站網調研分析，主要得益于以下幾個方面：

一、當前經濟大環境對民生剛需的物品需求影響較小，而承擔民生日常剛需運輸的交通工具主要是輕卡。

今年以來，我國經濟大環境表現了不太穩定的發展態勢，這從我國制造業的PMI指數表現就可見一斑。

國家統計局數據顯示，2025年1月、2月、3月、4月我國制造業PMI指數分別為49.1%、50.2%、50.5%和49%，只有2月和3月的PMI指數略微突破了“榮枯線”。這說明今年以來整體市場需求不旺。

對貨車行業來講，國內市場大環境的不穩定性對重卡和中卡需求影響相對較大。而輕卡主要承擔城配物流運輸任務，主要運輸居民日常生活必需品。

專家認為，從經濟規律來看，市場大環境的穩定與否與居民剛需的生活用品關系不大。市場對輕卡的需求仍比較旺盛。

二、電商行業持續繁榮，對輕卡需求的拉動作用越發明顯。

今年以來，在國家各項穩增長、擴內需、促消費政策的促進下，前4月我國線上消費增長勢頭良好，農村電商物流業務量增速更加明顯。電商物流需求的持續增長，拉動了對輕卡車輛的需求。

具體來看，輕卡車身小巧、操控靈活，能在城市狹窄街道、小區及農村相對復雜的路況中自由行駛，且載貨量適中，適合城市及農村物流配送，從而獲得了更多的市場機會。

三、受各類政策驅動，新能源輕卡銷量同比高速增長。

一是受到2025年老舊營運貨車淘汰更新補貼新政驅動，購買新能源輕卡的用戶增加。特別是新購新能源城配冷藏車可享受每輛3.5萬元補貼，使得購買新能源輕卡冷藏車的用戶猛增。

終端上牌數據顯示，2025年前4月我國4.5噸-6噸的新能源輕卡累計銷售4.23萬輛，同比大漲106%。其中新能源冷藏車累計同比暴漲3倍，成為拉動新能源輕卡增長的主要動力，也給輕卡整體銷量的增長提供了較好的支持。

二是部分重要城市放開對新能源物流車的路權限制，進一步促進了輕卡銷量的增長。

根據公開信息，今年以來有7座重要城市已取消新能源物流車的通行限制，為城市物流配送帶來更大便利。

天津：允許本市發放的純電動輕型、微型廂式載貨汽車和封閉式載貨汽車，在每日7時至22時以外的時間段內，不受載貨汽車區域限行限制。

鄭州：電動貨車在鄭州市內不再受尾號限行管理，總質量3.5噸以下的純電動封閉式貨車可在四環路（含）以內的高架橋上與橋下路段全天候通行。

上海：新能源貨車可免費辦理通行證，持有上海市通行證的純電動貨車可自由通行，不受限行區域限制。

重慶：對于懸掛新能源專用號牌，且總質量不超過4.5噸的輕型、微型純電動貨車，將不再受貨車限行管理，無需再辦理貨車通行證。

成都：純電動物流配送車在城市內的通行和停車都將享受優惠政策，不再受到限制。

武漢：已放寬新能源貨車的通行限制。

深圳：完成電子備案登記并接受監管的純電動輕、微型貨車，除每日7時至20時禁止在深南大道（參數丨圖片）通行外，其余時間可在深圳市內其他道路自由行駛。

四、多地對“大噸小標”藍牌輕卡現象治理更嚴格，給合規輕卡市場提供了機會。

隨著國家治理“大噸小標”車型政策的深入，今年以來多地紛紛掀起了新一輪的治理行動。同時，藍牌輕卡政策也在進一步收緊。

值得一提的是，對于那些經常拉綠通的藍牌輕卡車主來說，超過4.495噸的貨物將不再享受免費政策，這一變化給他們帶來了新挑戰。

根據汽車總站網調研發現，今年以來多地加大了不合規藍牌輕卡的治理力度，給合規輕卡市場帶來一定契機。經常走高速、長期跑綠通、跑貨運、在貨運平臺上接貨的卡友，藍牌輕卡不合規風險加大，近來購買合規輕卡車輛增多，這一定程度上也促進了輕卡整體市場的增長。

五、主流車企推出更豐富的輕卡新品，給銷量增長提供了產品支持。

今年以來，輕卡企業推出了多種類型的車型，以滿足不同用戶需求。除了傳統燃油車型，還有純電動、混合動力等新能源車型。

比如在傳統動力領域：

2月，福田汽車推出福田祥菱M2PLUS輕卡。該系列采用CNG動力，氣瓶軸間兩側底置，均匹配哈爾濱東安2.0L、126馬力氣體機，外觀可采用工程家族的瑞沃金剛S1系列風格，也可選擇時代領航S1系外觀，為用戶選擇燃氣輕卡提供了支持。

一汽解放一季度推出輕卡車型解放新虎V，采用鉆石銀灰金屬漆，動力總成搭載云內150馬力汽油發動機，匹配萬里揚五檔變速箱。后橋板簧升級為7+8共15片，承載能力更強，內飾也進行了全新升級，為用戶選擇傳統油車提供了更多選擇。

慶鈴汽車一季度推出五十鈴KV600輕卡，搭載經典五十鈴4KK1的160大馬力柴油發動機，匹配MYY手動6檔變速箱，采用213的直通式大梁，有多種速比可選。配置主駕氣囊減震座椅、多功能方向盤、定速巡航等，為用戶選擇高端的傳統輕卡車輛提供了更多選項。

再比如在新能源領域：

遠程新能源商用車推出多款新能源輕卡：如ZB1031BEVGSJ4（純電動）、ZB1031BEVGSJ5（純電動）、JGL1049SHEVGMSJ1（甲醇混動）、JGL1049SHEVGMSJ1（甲醇混動）、JGL1049SHEVGMSJ2（甲醇混動）。

終端上牌數據顯示，今年前4月甲醇混動輕卡市場同比增速領漲新能源輕卡大盤，甲醇混動新品可謂“居功至偉”。

上汽大通推出SH1087ZFEVWZY1（純電動）、SH1047MFEVMSY1（純電動）、SH1087ZFEVMZY3（純電動）等多款新能源輕卡。其中SH1047MFEVMSY1為雙排座，SH1087ZFEVMZY3為單排車型，前臉均采用封閉式造型。

比亞迪推出混動輕卡T5，搭載132度大電量刀片電池，配備比亞迪自研的150千瓦扁線電機，熱效率高達97%。全系標配2C快充充電，15分鐘續航150公里，續航可達400公里以上。

從目標用途看，上述輕卡新品有針對冷藏車市場的，也有針對快遞市場，還有針對專用車市場的，可謂“應有盡有”。

綜上所述，在當前貨車大盤整體乏力的大環境下，輕卡市場的“風景獨好”是由多種利好因素的共同作用而導致的必然結果。