當中國試飛第六代戰機的畫面在全球社交媒體上掀起波瀾時，印度輿論場卻彌漫著一股怪異的酸味。那些曾在印巴空戰中把“陣風”戰機吹噓到天上去的印度軍事博主們，這次將矛頭對準了殲-36，對著其尾部噴涌的三道湛藍尾焰評頭論足，極盡嘲諷之能事，“這玩意和波音747一樣耗油吧？”“塞三臺發動機才能起飛，說明中國航發還是不行”。這些言論，像極了當年那些嘲笑中國高鐵會脫軌的西方媒體，充滿偏見與短視，卻渾然不知自己正站在科技代差的懸崖邊緣。

印度軍事專家們怎么也理解不了中國設計師為何要給六代機裝上三臺發動機。他們完全忽視了自家光輝戰斗機二十年來“只聽樓梯響，不見人下來”的尷尬處境，也刻意回避了一個基本事實：殲-36最大起飛重量達到60噸，這個數字超過了F-22與殲-20的總和。就好比重型卡車需要大馬力引擎一樣，殲-36配備的三臺渦扇-15發動機，總推力達54噸，讓這架空中巨無霸在不開加力狀態下就能實現1.2的推重比，輕松完成2.8馬赫的超音速巡航。

那些叫嚷著“三發破壞隱身”的印度分析師，真該好好看看自家蘇-30MKI那大得離譜的雷達反射截面。殲-36背負式的DSI進氣道與鋸齒狀尾噴口設計，再加上能主動修復的智能蒙皮，使得其紅外信號強度較傳統雙發戰機驟降60%，隱身性能極為出色。更讓人拍案叫絕的是中間那臺發動機，堪稱“雙重人格”。平時它安靜地充當發電機，為戰機的各類電子設備提供穩定電力；關鍵時刻，它能瞬間變身為沖壓發動機，在七分鐘內將戰機推至3馬赫極速，上演速度與激情的空戰大片。這種“油電混動”的創新設計理念，豈是還在抱著米格-21圖紙修修補補的印度航空界能夠理解的？

殲-36內置彈艙里的PL-17超遠程導彈，印度網友還在糾結“載彈量大會不會影響機動性”，只能說他們完全沒跟上六代機時代的節奏。如今的空戰，早已不是視距內狗斗的簡單模式，戰場態勢感知與攻擊距離都發生了翻天覆地的變化。殲-36的三發架構不僅提供了強大的動力冗余，更構建起一個移動的能源中樞，足以驅動八枚射程400公里的PL-17超遠程導彈，形成多層次、無死角的火力網。

那些嘲笑“三發耗油”的言論，在殲-36 3500公里的作戰半徑面前，簡直是個笑話。這個作戰半徑意味著從福建起飛，就能輕松覆蓋關島，要是再配合運油-20空中加油，在西太平洋編織起一張獵殺鏈都不在話下。再看看印度空軍，至今還在為36架“陣風”戰機的部署位置爭得不可開交，格局一下子就小了。而中國航空兵體系已經進化到“有人機 + 忠誠僚機”的智能協同模式，殲-36后艙專門設有無人機指揮席，隨時能召喚四架隱身無人機實施蜂群作戰，以多打少、出其不意，讓敵人防不勝防。

印度看似嘴硬，實則暴露了這個國家的焦慮。當中國用碳化硅陶瓷基復合材料突破發動機耐高溫瓶頸，印度斯坦航空公司還在為“光輝”戰機尋找第83家合格的外國供應商，差距一目了然。

回首2019年，印度軍事博主們也曾嘲笑殲-20的鴨翼布局，結果被東海方向的空中對峙狠狠打臉。歷史總是驚人的相似，如今面對殲-36，他們依舊選擇了盲目嘲笑。只是這一次，中國航空人遞出的“考卷”，恐怕會成為印度空軍未來數十年都難以跨越的噩夢。在科技飛速發展的今天，傲慢與偏見只會讓人離時代的列車越來越遠，印度航空工業若不能正視差距、奮起直追，未來在天空中的較量，恐怕會輸得更慘 。