“一切都是熟悉的感覺，一切都是剛剛好。”別克GL8（參數丨圖片）陸尚試駕結束時，曾經是GL8車主的同車哥們這么說。

2025年MPV市場“內卷”加劇，在20萬至30萬這個最為普羅大眾接受的價格區間內，車企各顯神通——有新能源車企拿“冰箱彩電”當核心賣點，也有燃油車企靠著低價吸引眼球，總而言之就是一句話——物超所值才是王道。

別克GL8，作為中國MPV賽道的常年被對標車型，這幾年頻繁遭遇后來者的挑戰。在今年上海車展前夕，別克推出了一款插混 GL8，命名為陸尚，以“真龍”插混系統為核心，既保留GL8家族的空間與舒適基因，又通過新能源技術解決消費者對油耗的恐懼，同時輔以多項改進的科技舒適性技術，重新建立了堅固的性價比護城河。

5月17日，我和兩個同行一起開始了GL8陸尚的試駕之旅，其中一位電臺主持人曾經就是GL8車主，他這么評價GL8：當年我在高速上開GL8，開上5、6百公里都不帶累的，坐得舒服開得舒服底盤一點也不松散……現在很多新勢力做MPV，在調校上真的要跟別克這種傳統大廠好好學學。

依然是先說外形，GL8陸尚延續了GL8家族經典的設計語言，整體造型大氣穩重。車身側面線條流暢，長寬高分別為5219/1878/1807mm，軸距為 3088mm，通過窄車身設計提升城市通勤靈活性，輕松出入立體車庫。

對于MPV來說，舒適性是一個很重要的指標，而別克號稱椅廠自然在座椅上下足了功夫。GL8陸尚車內采用2+2+3的劇院式7座布局，第二排為兩張獨立座椅，配備800mm超長滑軌、電動腿托、通風/加熱功能，靠背支持70度調節，1.8米身高乘客可一鍵切換“躺平模式”，座椅內部帶有阻尼器的減震設計，在行駛過程中能有效減少顛簸感。第三排座椅抬高，與頭排座椅、二排座椅形成階梯狀前低后高的布局，這樣可以讓第三排乘客也能擁有不錯的視野，不會有壓抑感，而1.2米坐墊寬度+620mm靠背高度讓第三排不再是狹小的代名詞。

同時在很多競品MPV車型上為了空間利用最大化，會將第三排座椅做成下沉式，方便將第三排座椅折疊后放入地臺。但別克表示堅決不會做此類設計，原因是下沉式座椅在遭遇來自后方的沖擊時，由于剛性不夠可能會導致零部件松動甚至是飛出，對車內人員造成傷害。

GL8陸尚采用雙12.3英寸聯屏+15.6英寸后排吸頂屏的組合，兼顧駕駛信息與后排娛樂需求。前排聯屏內置百度智能語音助手，支持導航、娛樂和車控功能；吸頂屏則支持安卓/蘋果無線投屏，兒童觀影、商務演示一鍵切換。此外新增手機無線充電面板；副駕駛老板鍵、四區域獨立空調和279度環視影像系統，讓全家出行或商務接待更從容。

車輛靜音則是別克的另一項拿手好戲，GL8陸尚的車窗和前擋都采用了雙層夾膠隔音玻璃，車內各處隔音密封條加起來長度超過了40米，門飾板和側圍加裝吸音棉隔絕風噪；排氣主動消音閥、LASD阻尼材料加上前后隔音輪罩優化降低驅動噪音；減震塔吸音棉和發泡隔音地毯吸收震動帶來的噪音；同時整車在聲學造型上進行優化，從多個維度減輕風噪、震動等多項噪音來源對于車內的影響。

經過我們用分貝APP實測，在高速公路上，當車輛時速達到120公里后，駕駛員頭部位置收集到的噪音平均分貝61，二排乘客頭部位置收集到的噪音平均分貝達到了64，三排乘客頭部位置收集到的噪音平均分貝達到了66。除此之外，別克還提出了SONE級靜音概念。假設指甲抓玻璃和茶匙敲水晶杯都是90分貝，但抓玻璃的聲音就達到了39sone，而敲杯子則只有25sone。簡單來說，sone越低給人帶來的影響就越低。而別克的靜謐科技就是把sone值降低。

別克 GL8 陸尚搭載的是 “真龍” 插混系統，由 1.5T 混動發動機、奧特能標準的超高安全插混電池，以及全棧自研 P1P3 插混電驅單元組成。實際駕駛時，起步輕快安靜，電機的響應非常迅速，市區通勤完全夠用。切換到混動模式，深踩油門推背感十足，超車、加速都非常輕松。

底盤方面，GL8 陸尚也是非常扎實。在過一些減速帶或者小坑洼路面時，能明顯感覺到懸架對顛簸的過濾非常到位，大部分的震動都被隔絕在了車外，傳遞到車內的震動微乎其微。在高速公路上行駛時，底盤的穩定性也非常出色，即使車速達到120km/h，也不會有發飄的感覺，給人十足的安全感。

GL8陸尚上市兩周訂單破萬，私人家庭購車占比近90%，印證其“宜商宜家”定位的成功。隨著新能源滲透率提升，GL8陸尚或將重現當年GL8在細分市場的掌控力，其“高配低價”策略不僅擠壓競品生存空間，更可能重塑消費者對新能源MPV的價值認知——續航、安全、空間三大剛需，永遠高于華而不實的“炫技”。