5月23日，在深圳舉行的第九屆世界無人機大會展館入口，獲得全球首張無人直升機型號合格證的聯合飛機TD550矗立在正中央，引來參觀者紛紛打卡。這架約4米長的無人直升機似乎也在告訴外界，無人機不僅在于小型化，也在持續大型化，甚至從無人走向載人，一款無人機可以應用在多種出行場景。

2024年全國兩會，“低空經濟”被首次寫入《政府工作報告》，也被視為經濟新增長引擎。許多地區“向天發展”的熱情高漲，政策和資本也加足馬力，這也使得今年的世界無人機大會及相關無人機展會備受矚目。

從2017年開始，深圳已經舉辦了八屆世界無人機大會。與本次第九屆世界無人機大會同期舉辦的，還有“第二屆國際低空經濟與無人系統博覽會、第十屆深圳國際無人機展覽會”（以下簡稱“UASE無人機展”）。

《每日經濟新聞》記者在展會現場看到，幾乎每個展館都擠滿了人，其中不少都是外國友人。一位外國面孔的男士在工作人員指導下，興奮地走進了一個外形酷似UFO（飛碟）的無人機座艙，隨后豎起了大拇指。

參展企業同比增加超300家，多家無人機企業亮出“黑科技”

深圳作為“無人機之都”，擁有上中下游全產業鏈，整機制造及鏈上企業2000多家，產值超過1000億元，占有全球70%的消費類無人機市場、40%工業級無人機市場份額。

本屆UASE無人機展聚焦低空經濟高質量發展成果，展示低空智能制造、無人機、eVTOL、人工智能機器人、無人系統、智能無人車、無人船、芯片、航空模型、低空飛行服務以及無人系統全產業鏈等熱點領域的最新產品及最新技術。與上屆相比，本屆展覽面積增加31000平方米，增長88.6%；參展企業增加366家，增長76.3%。

從行業頭部企業到成立不足一年的新興企業，參展商都紛紛亮出各自的看家本領。記者在現場看到，不少參展商的展位上都準備有英文資料，以及具有商務英語溝通能力的工作人員，在多個展位都能看到外國面孔的參觀者。

一位來自智利的參觀者在接受記者采訪時表示，他首先要了解一下目前最前沿的無人機技術類型，看看如何能在這方面尋求合作，最終根據其需求找到合適的采購項目。他希望中國的科技產業持續發展，來幫助大家迎接新的變化和挑戰。

外形酷似UFO的“飛碟”無人機被參展商稱作“全球首款載人飛碟”，其配備了一體式玻璃座艙罩，有360度觀景視野，主要應用于觀光旅游與廣告表演領域。

圖片來源：每經記者 黃婉銀 攝

展會現場還有最大起飛重量1.4噸、最大任務載荷650kg的無人直升機全球首發亮相。這款無人機既可載物，也能載人，可作為“空中120”，能運載傷員1名，醫護人員2名。

一款艦載折翼版無人機方艙也吸引了不少人圍觀，其可以一次放置4架固定翼無人機，機庫內內置通信天線，可實現無人機機組快速部署。另外，還有最新無人機偵測反制產品、續航160分鐘的氫動力無人機、大疆車載自動化無人機等產品亮相。

2026年eVTOL市場規模將突破百億元，市場競爭日趨激烈

eVTOL正以“飛行汽車”之名突破技術臨界點，輻射至農業、物流、消防、應急、基建、工程、電力等多個場景。其不僅在中國，也在全世界范圍內引起了研發、制造、應用熱潮，成為國際航空科技創新的新賽道。

本次展會上，最受關注的產品也多是無人駕駛載人eVTOL。

創立不到一年的蜻蜓翼行（杭州）科技有限公司（以下簡稱“蜻蜓翼行”）今年是首次參展，首發展示一款可載5人的傾轉機翼載人eVTOL（電動垂直起降飛行器）。

蜻蜓翼行一名管理層在接受記者現場采訪時表示，當下無人駕駛載人eVTOL領域已經可以說是競爭激烈，但這個方向是未來空中交通的大趨勢之一，而且中國的消費市場很大，也有不同的應用場景。

據“2025第九屆世界無人機大會暨國際低空經濟與無人系統博覽會/第十屆深圳國際無人機展覽會”組委會消息，全球已有超300家eVTOL企業。2023年中國eVTOL市場規模10億元，主要集中在華南、華東、華北地區；2024年市場規模增至20億元，預計到2026年將突破百億元。

圖片來源：每經記者 黃婉銀 攝

蜻蜓翼行本次首發亮相的傾轉機翼載人eVTOL載重450kg、航程200km、巡航速度240km/h，雖還在商業化早期階段，但上述公司管理層透露，產品已接獲約上百個意向訂單。

齊飛航空科技（蘇州）有限責任公司（以下簡稱“齊飛航空”）在載人eVTOL商業化進程上走得更快。近期，齊飛航空全球首款面向超大城市群正向開發的全尺寸5座載人eVTOL新產品W280已下線。

在展會現場，齊飛航空副總裁彭立武告訴記者，在航空領域，有時技術應用的核心邏輯并非單純追求“高尖端”或“絕對領先”，而是更注重系統的穩定性與成熟性。尤其是涉及載人場景時，安全等級需達到“10??至10??”的事故概率標準（即每百萬次到十億次飛行中僅允許1次事故）。航空領域更傾向于采用全球范圍內經過長期驗證的成熟技術，遵循“穩扎穩打”，結構越簡單、越穩定，系統可靠性越高。