汽車市場的硝煙永遠(yuǎn)彌漫著殘酷的氣息，四月的新勢力交付榜單猶如一枚重磅炸彈，在行業(yè)內(nèi)掀起軒然大波。

曾經(jīng)穩(wěn)居銷冠寶座的理想汽車，如今卻如折翼的雄鷹，從云端重重跌落至第三的位置，被零跑和小鵬反超。

理想為何成了最大受害者？

1. 失去銷冠跌至第三

汽車行業(yè)競爭愈發(fā)激烈，尤其是新勢力品牌之間的競爭，更是早早進(jìn)入白熱化階段，市場格局不斷變化。

最新數(shù)據(jù)顯示，造車新勢力4月交付量榜單再次打破現(xiàn)有格局。

有著“半價(jià)理想”之稱的零跑汽車，4月份交付41039輛，同比勁增173%，力壓其他所有新勢力，連續(xù)兩個月登頂新勢力銷冠。

隨著MONA M03一炮而紅，小鵬汽車銷量愈發(fā)強(qiáng)勢，4月份交付35045輛，同比暴漲273%，僅次于領(lǐng)跑，位居第二名。

緊隨其后的是理想汽車，4月交付新車33939臺，只排在第三名。值得注意的是，理想同比增長31.6%，增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于零跑和小鵬。

去年理想汽車穩(wěn)坐新勢力頭把交椅，牢牢占據(jù)著銷冠寶座。

可是進(jìn)入2025年，理想遙遙領(lǐng)先的態(tài)勢戛然而止，繼今年1、2月被小鵬反超后，3、4月又因?yàn)榱闩苣嬉u降到第三名。

截止4月份，理想汽車也已經(jīng)有一年時(shí)間未發(fā)布新車型，產(chǎn)品競爭力相對下滑。

2. 獵殺BBA的后花園

業(yè)內(nèi)率先扛起增程式技術(shù)大旗，從首款車理想ONE（參數(shù)丨圖片），到L系列的6/7/8/9，理想汽車的車型產(chǎn)品，基本上一直劍指中大型SUV領(lǐng)域。

事實(shí)證明，理想汽車選擇的這個賽道是正確的。

這幾年，中國汽車市場的主力人群已發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，置換和增購用戶已成為購車絕對主力，其比例已經(jīng)遠(yuǎn)超首次購車人群。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年增換購人群比例將達(dá)到約70%，而首次購車人群比例將下降至30%左右。

這意味著，大多數(shù)購車用戶，希望擁有更大更好的車輛。而中大型SUV，完全可以滿足這個需求趨勢。

2024 年中大型SUV汽車市場，總銷量接近165萬輛，同比勁增52.5%，而同期乘用車市場平均增速為5.8%，前者是后者的近10倍。

以前，中大型SUV是德系BBA的傳統(tǒng)勢力范圍，堪稱其后花園。

但理想乘著新能源汽車東風(fēng)，依靠增程式技術(shù)和“奶爸車”標(biāo)簽，在中大型SUV領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了對BBA的反超。

3. 理想成最大受害者

毫不夸張地說，理想汽車是增程式中大型SUV的拓荒牛和受益者，曾憑借精準(zhǔn)的家庭場景定位占據(jù)藍(lán)海市場。

理想不僅收獲銷量，常年占據(jù)著新勢力銷冠寶座，而且還憑借中大型SUV的毛利率，成為繼特斯拉、比亞迪之后全球第三家有能力實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企。

可是，理想這幾年也面臨著后來者的強(qiáng)烈沖擊。

2022年第三季度，華為操盤的問界 M7，一度打得理想 ONE 銷量崩盤、被迫提前停產(chǎn)，一個季度虧損高達(dá)十幾億元。

雖然理想后來調(diào)整過來了，但是今年再次面臨重大沖擊。而且這一次不僅僅是華為，還有很多其他車企輪番逼宮。

今年是中大型SUV的井噴之年，有超過15款破破具競爭力的中大型 SUV 集中上市，動力形式涵蓋增程、插混、純電、換電等，價(jià)格區(qū)間從20萬元到80萬元。

隨著諸多玩家的加速涌入，中大型SUV這個賽道變得越來越擁擠，這個市場正以驚人的速度從藍(lán)海變成紅海。

這一市場趨勢變化，讓純電MPV等其他車型尚不能扛起銷量重?fù)?dān)，還只能依靠中大型SUV打天下的理想汽車，成為最大的受害者。

這一點(diǎn)從銷量上，就可以很明顯地看出來。

今年第一季度，理想汽車?yán)塾?jì)交付9.29萬輛，同比增長15.5%。雖然實(shí)現(xiàn)了增長，但這一增速遠(yuǎn)低于同期中國新能源汽車市場47.1%的平均增速。

硝煙彌漫新能源的戰(zhàn)場上，沒有永恒的王者，唯有永恒的進(jìn)化。理想需要在困境中，找到新的突破口。