年產(chǎn)能從1.5艘提升至10艘、年營收目標(biāo)提高至40億美元——為響應(yīng)美國政府振興本土造船業(yè)的雄心計劃，美國最具代表性的商業(yè)船廠Philly Shipyard將在“新東家”韓國造船巨頭韓華海洋的支持下迎來全面升級，有望成為美國首家進(jìn)軍大型LNG船建造領(lǐng)域的船廠。

年產(chǎn)能10艘！韓華集團(tuán)公布Philly船廠發(fā)展藍(lán)圖

據(jù)悉，韓華集團(tuán)近期邀請韓國分析師訪問Philly船廠，并公開了針對Philly船廠的重大規(guī)劃：船舶建造能力計劃從每年1.5艘提升至10艘，同時成為美國造船企業(yè)中首個具備LNG船制造能力的廠商。韓華集團(tuán)還計劃通過承接高附加值商船、美國海軍軍需支援艦等訂單，在10年內(nèi)將Philly船廠發(fā)展為營業(yè)收入達(dá)40億美元（約合288億元人民幣）的中大型造船企業(yè)。

目前，Philly船廠正針對年產(chǎn)能1-1.5艘的4號船塢啟動工程效率優(yōu)化與設(shè)施改善工作，目標(biāo)將該船塢年產(chǎn)能提升至3-4艘。此外，此前僅作為碼頭使用的5號船塢也將通過改造恢復(fù)生產(chǎn)功能。Philly船廠共擁有5座船塢，目前啟用的僅有4號和5號船塢。

為提升生產(chǎn)效率，韓華集團(tuán)造船子公司韓華海洋作為Philly船廠的運營方，已派遣50余名專家駐場指導(dǎo)。

韓國Daol投資證券公司研究員崔光植指出：“Philly船廠計劃通過擴(kuò)建涂裝車間等措施，解決工程延誤問題，提升生產(chǎn)效率。” 據(jù)韓國業(yè)界推測，此次碼頭擴(kuò)建、干船塢維修及自動化系統(tǒng)引進(jìn)等投入將超過1000億韓元（約合5.2億元人民幣）。待工程優(yōu)化與維修完成后，Philly船廠年造船產(chǎn)量有望增至8-10艘。

在船型拓展方面，Philly船廠將挑戰(zhàn)高附加值的LNG船建造。目前，美國造船企業(yè)尚無LNG船建造先例，主要受制于零下163度超低溫LNG液貨艙制造技術(shù)不足，以及人工成本高、競爭力低下等因素。自20世紀(jì)80年代起，美國造船企業(yè)因中韓日三國的競爭壓力而逐漸退出了大型商船制造領(lǐng)域。

韓華集團(tuán)相關(guān)人士表示：“美國政府高度期待本土建造LNG船等高附加值船舶。憑借韓華海洋的LNG船技術(shù)積累，完全有能力在美國實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。”

韓華海洋還為Philly船廠設(shè)定了十年后的營收目標(biāo)——40億美元，這一數(shù)字是該船廠去年營收（3.68億美元，約合5102億韓元）的10倍以上，遠(yuǎn)超HD現(xiàn)代尾浦去年4.63萬億韓元的營收，并達(dá)到韓華海洋去年全年營收10.776萬億韓元的近50%。

Philly船廠的發(fā)展信心主要源于美國《瓊斯法案》及最新政策支持。美國國會上月提出的《造船及港口基礎(chǔ)設(shè)施法》計劃將美籍戰(zhàn)略船隊規(guī)模擴(kuò)大至250艘，根據(jù)《瓊斯法案》，在美設(shè)有造船廠的企業(yè)將優(yōu)先受益。目前，Philly船廠承擔(dān)美國國內(nèi)約50%的船舶訂單生產(chǎn)，主力船型包括2600-3600TEU集裝箱船和原油運輸船。

此外，韓華集團(tuán)還計劃開拓向美國本土其他造船企業(yè)供應(yīng)分段的業(yè)務(wù)。隨著美國國內(nèi)船舶訂單量增加，本土分段需求預(yù)計將同步上升。崔光植分析稱：“美國國內(nèi)新造船價格是韓國的3倍以上，即便考慮比韓國高1.5倍的人工成本及較低的生產(chǎn)效率，仍具備充足的盈利空間。”

美國最大商業(yè)造船廠！Philly船廠目標(biāo)進(jìn)軍LNG船市場

據(jù)了解，Philly船廠位于美國賓夕法尼亞州費城，擁有美國國內(nèi)最大規(guī)模的船塢。該船廠所在的費城是美國海軍萌芽的地區(qū)，與世界最大的海軍基地、美國海軍的核心基地和海軍士官學(xué)校所在地等相鄰。其核心業(yè)務(wù)不僅有商船建造，還從包括軍隊在內(nèi)的政府機(jī)構(gòu)承接船舶建造和維修訂單等。

Philly船廠是美國少數(shù)幾家能夠建造中大型船舶的商業(yè)船廠。自2003年以來，所有瓊斯法案遠(yuǎn)洋船舶中有一半以上由Philly船廠建造交付，包括集裝箱船、成品油船和原油船。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前該船廠正在為美森輪船建造3艘3600TEU集裝箱船，這是美國本土建造的最大集裝箱船，也是美國造船業(yè)現(xiàn)今唯一在建的遠(yuǎn)洋船舶。

去年6月20日，韓華集團(tuán)宣布簽訂了收購Philly船廠100%股份的合同，并于去年12月20日最終完成了收購的各項程序。此次收購由韓華系統(tǒng)和韓華海洋共同出資參與收購，收購金額為1億美元。Philly船廠也成為被韓國企業(yè)收購的第一家美國造船廠。

韓國業(yè)界評價認(rèn)為，收購Philly船廠后，韓華集團(tuán)也迎來了作為全球海洋軍工企業(yè)的轉(zhuǎn)型，為正式進(jìn)軍北美地區(qū)商船及軍工市場建立了橋頭堡，確保了戰(zhàn)略據(jù)點，為騰飛為全球海洋產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)奠定了基礎(chǔ)。

韓華海洋計劃，以Philly造船廠的生產(chǎn)能力和市場經(jīng)驗為基礎(chǔ)，強化在北美地區(qū)造船市場的地位。韓華海洋將通過公司擁有的世界級環(huán)保船舶技術(shù)和自動化等智能生產(chǎn)技術(shù)，最大限度地提高Philly造船廠的生產(chǎn)效率，增加在高附加值船舶領(lǐng)域的市場占有率。同時，Philly船廠擁有美國國內(nèi)最大規(guī)模的船塢，今后在韓華系統(tǒng)和韓華海洋進(jìn)入美國艦艇市場時，有望被用作建造艦艇及執(zhí)行艦船MRO（維護(hù)、修理和大修）業(yè)務(wù)的基地。

與此同時，韓華系統(tǒng)海希望在開發(fā)自主航行商船方面能夠與Philly船廠進(jìn)行合作。以商船以及艦艇系統(tǒng)相關(guān)智能船舶解決方案ECS(綜合控制裝置)、IAS(船舶自動控制系統(tǒng))等最高水平的海洋系統(tǒng)技術(shù)力為基礎(chǔ)，預(yù)計將與多種商船船型產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。

今后，Philly造船廠有望成為美國海軍艦艇MRO業(yè)務(wù)的重要據(jù)點。目前美國海軍正在經(jīng)歷艦艇生產(chǎn)設(shè)備不足的問題，Philly造船廠被認(rèn)為是解決這一問題的最佳設(shè)施。而韓華海洋則將借助Philly造船廠，在北美地區(qū)的海洋軍工市場發(fā)揮主導(dǎo)作用，同時實現(xiàn)銷售多元化，擴(kuò)大全球影響力。

值得一提的是，此前Philly船廠已經(jīng)提出將啟動美國本土LNG船建造計劃，響應(yīng)美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）最新出臺的政策。

根據(jù)USTR最新發(fā)布的針對中國船舶及運營商征收港口費用的修訂計劃，在美國LNG出口海運運輸中，有一定比例必須使用美國建造、掛美國船旗的LNG船，這一比例從2029年4月起的1%開始，到2031年提升至2%，2040年代達(dá)到7%，最終在2047年逐步上升到15%。USTR的政策不僅要求船舶必須在美國建造，且船體/上部模塊主要部件、推進(jìn)系統(tǒng)、貨物處理裝置等核心組件均需本土制造。

按照USTR的提案，韓華海洋旗下海運子公司韓華海運（Hanwha Shipping LLC）副社長Ryan Lynch表示，在2030年之前將需要多達(dá)5-7艘掛美國船旗、由美國運營的LNG船。