5月23日，全球最大的重力式自卸船“曼哈迪”輪在中船集團旗下中船澄西船舶修造有限公司勝利交付。該船將遠赴非洲利比里亞，為“一帶一路”共建國家貨物運輸貢獻中船澄西的力量。

2021年12月，“曼哈迪”輪船東公司向全球發布了船舶修理改裝信息。經過激烈競爭，中船澄西成功贏得獲得改裝合同。根據改裝內容，要求將一艘擁有7個貨艙的105000噸散貨船改裝為一艘10萬噸級的自卸船。

散貨船“曼哈迪”輪

該船兼具艙內重力式和甲板輸送式自卸功能，改裝后成為目前全球最大載重噸的重力式自卸船，主要用于在非洲利比亞港口裝貨（主要運輸鐵礦石、煤炭等），然后在附近海域轉運至其他船舶上，特別適用于那些水深較淺或港口設施不完善，大型船舶無法靠泊或利用港口機械裝卸貨的地區和國家。

該船自卸設備的設計卸貨率為6500噸/小時，最大卸貨率可達到7000噸/小時，使原來需要3天的卸貨時間壓縮至15個小時以內。主甲板上安裝有兩套卸貨臂，NO.1卸貨臂可左右旋轉125°，NO.2卸貨臂可左旋轉135°，向右旋轉20°，并且兩個卸貨臂均具有可伸縮功能，這使得該船卸貨適應性大幅擴展，在接駁卸貨時幾乎不用移船。

該船非常綠色環保，整個運行過程都在封閉的狀態下進行，對外界沒有灰塵的逸散，對碼頭、岸上的要求非常低，不需要有任何的岸吊來為它服務。

2023年10月27日，“曼哈迪”輪改裝項目簽約

項目重要節點：

• 2023年10月27日，合同簽訂；

• 2024年4月11日，項目開工；7月19日，船舶進廠；

• 2025年3月4日，船舶進塢；3月18日，船舶出塢；3月19日，完成BOOM2的吊裝；3月22日，完成甲 板提升機的吊裝；3月28日，完成BOOM1的吊裝；4月23日，完成所有大艙耐磨板的安裝；4月28日，完成傾斜試驗。所有的大節點計劃，均按節點要求甚至提前完成。

中船澄西表示，“曼哈迪”輪改裝主要包括1套重力式自卸系統（包含兩套縱向管弄皮帶輸送機；兩套橫向輸送機，一套C-loop輸送機，一套BOOM1卸貨機，一套甲板提升機，一套BOOM2卸貨機）。生活區改裝；換新3臺發電機（每臺功率2055千瓦）以及主配電板換新；新增一套艏側推以及新增2臺反滲透造水機；涉及鋼制工程改裝重量超5500噸；新敷設電纜超120公里。

面對“精度與速度”的雙重考驗，“曼哈迪”輪項目團隊從生產策劃、工藝評審、安全交底、生產準備、吊裝審批、吊裝過程作業管控等環節入手，科學組織生產，提前模擬設備安裝路徑，將設計誤差從傳統方案的15毫米壓縮至2毫米，經過300余次關鍵節點測繪，確保CLOOP總段500噸鋼結構“一次吊裝成功”，用技術創新打破了行業常規。

受限于修船碼頭平臺承重，在中船澄西造船板塊的支持下，冷作車間充分利用原上建總組平臺進行改造作為胎架，將10個本體分段和3個支撐組立分段成功組成CLOOP結構總段，有效化解了修船碼頭承重限制和分段總組平面基準困難等關鍵問題，為提高分段制作精度及安全性奠定了堅實基礎。耐磨板的安裝也亮點突出，面對6個大艙共計5000余塊耐磨板的裁切鋪設定位安裝，機電修理車間精心策劃，采用“模塊化預舾裝”工藝，提前落實有關設備工裝、安全防范要求和措施、大艙先后施工計劃等，同時挑選5支綜合能力強的隊伍進行施工，并加派管理人員現場跟蹤安全和質量。

在施工過程中，中船澄西各施工隊伍相互借鑒優秀做法，作業人員密切配合、加班加點搶抓節點，克服了焊機、工裝資源不足等諸多難題，保障了耐磨板工程的順利完成，將耐磨板安裝工期從60天壓縮至42天，并最終提前4天交付船方。單船總管張震偉同志說：“每個環節搶出1天，整體工期就能躍進1周。”

散貨船“富士山”輪改裝成自卸水泥運輸船

1998年6月14日，泰國籍“富士山”輪進澄西船廠（中船澄西的前身）修理，這是我國首次承接將散貨輪改裝成自裝自卸式散裝水泥船業務，開國內改裝水泥自卸船之先河。

此后，中船澄西又出色完成了74000噸自卸船、35500噸自卸船、71900噸自卸船、21500噸自卸船、25000噸自卸船、4萬噸自卸船等各類自卸船的修理改裝和建造任務。

截至2025年5月，中船澄西已完成螺桿式、氣動式、抓斗式和重力式自卸改裝項目30艘、自卸船修理項目超50艘、自卸船建造項目14艘，并成功實現從自卸船修理、改裝、建造到EPC（研發、生產、完工調試）交鑰匙的轉型升級，打造了系統、全面的自卸船修造技術、能力和經驗，自卸船市場占有率位列世界第一。