出品 | 子彈財經

作者 | 曉蕓

編輯 | 閃電

美編 | 倩倩

審核 | 頌文

盡管中國汽車產銷量連續十六年全球第一，但光鮮數據下的隱憂愈發突出。

一方面，新能源賽道的爆發式增長引發價格戰，企業降價爭奪市場，致使新能源車型利潤承壓，還連帶壓縮傳統燃油車利潤；另一方面，疊加動力電池價格波動、智能化研發投入巨大、供應鏈全球化成本上升等因素，行業逐漸陷入了“規模虛胖”與“利潤微薄”的尷尬境地。

數據是最直觀的警示：2025年一季度，中國汽車行業利潤率已經跌至3.5%。從2014年8.99%的行業利潤率巔峰，到2024年的4.3%，十年間利潤空間被壓縮超50%。

在此背景下，長城汽車卻以“有質量的市場占有率”突圍，拒絕“以價換量”，聚焦用戶心智與技術壁壘。這樣的定力在2024年轉化為亮眼業績：長城汽車毛利潤達到394.49億元，同比增長25.47%，毛利率更是高達19.51%，成為“規模與利潤平衡”的樣本。

長城汽車的實踐，本質是對“唯規模論”的一次撥正。5月23日，新浪財經CEO鄧慶旭與長城汽車董事長魏建軍展開深度對話，聚焦行業困局探討破局路徑。

對話釋放出清晰信號：中國汽車行業要實現從“大而不強”到全球競爭力的跨越，需摒棄對銷量數字的盲目迷信，轉向用戶價值深耕與技術護城河構建。這不僅是單一企業的戰略選擇，更是全行業轉型升級的必由之路。

1、當價格戰成為絞索：汽車產業鏈正在經歷怎樣的生死劫？

價格戰看似是企業間爭奪市場份額的博弈，實則是全行業的自殺式消耗。當前汽車銷量雖呈穩步增長態勢，但越來越多車企正陷入“虧本賣車”的怪圈。

專訪中，魏建軍直言：“大面積的純電車，虧損都特別嚴重，根本就形成不了一個商業閉環。”在他看來，資本早已通過早期投資賺得盆滿缽滿，甚至部分原始股東已套現退出，如今重擔全部壓在產業端。可現實是，車企仍在“賠本賺吆喝”，未來發展路徑成謎。

這場沒有硝煙的戰爭，正通過產業鏈層層傳導，深刻改寫中國汽車產業的底層邏輯。

首當其沖的便是零部件供應商。車企為應對價格戰陷入利潤下滑困境，付款周期被拉長，甚至出現變相壓價、拖欠貨款等現象。正如魏建軍所指出的，車企無底線要求供應商降價，回款周期長達一年，這讓供應商的生存環境岌岌可危。

其中，中小供應商受沖擊尤為嚴重，面對貨款長期拖欠，不僅難以保障原材料采購與生產設備更新，更無力投入新技術研發。若此態勢持續，行業內中小供應商或將批量退出市場，屆時整個汽車供應鏈的穩定性將遭受重創，產業創新活力也將隨之枯竭。

價格戰的沖擊波并未止步于生產端，更向流通與消費領域蔓延。

新車頻繁降價直接沖擊二手車估值體系，二手車市場“準新車”價格體系瀕臨崩盤。消費者面對持續降價的新車市場，紛紛持幣觀望，二手車交易量大受影響，不少二手車商庫存積壓嚴重，資金回籠困難。

（圖 / 攝圖網，基于VRF協議）

與此同時，新車終端售價持續下探，導致經銷商陷入“賣一臺虧一臺”的困局，一些大型經銷商集團，雖有一定抗風險能力，但面對長期的價格戰，也因現金流斷裂，不得不關閉多家門店，甚至面臨倒閉風險。

表面看，消費者是短期降價的“受益者”，但隱性成本也正在顯現。

為在價格戰中求生，部分車企不惜以隱性減配壓縮成本。正如魏建軍所言：“主機廠也在偷工減料，甚至是在汽車安全、汽車壽命、汽車可靠性上。”

他以行業現象舉例，某些車型價格從二十二三萬暴跌至十二三萬，如此懸殊的價差背后，必然是成本的大幅縮減，任何工業產品都不可能在成本腰斬的同時，維持原有品質與安全標準。

魏建軍更揭示行業另一深層矛盾：“以前叫老車主背刺，現在應該發明一個新詞叫新車主背刺。”他表示，上個月買的車，這個月就降價，15萬的車半年后賣10萬。這種“自殺式降價”不僅傷害國內消費者，更讓中國汽車的國際口碑嚴重受損。

無論是隱性減配帶來的質量陷阱，還是頻繁降價導致的價值崩塌，最終買單者都是消費者。品質與價格的平衡被徹底打破，消費者對單一品牌的失望會迅速演變為對整個行業的信任危機。這種信任崩塌一旦形成，不僅會抑制國內外市場的消費信心，更將長期透支中國汽車產業的品牌價值與技術升級空間。

2、從信任崩塌到價值重構：汽車行業必須打響突圍戰

“電動車要實現健康發展，首先不能過度被資本裹挾，任何商業都需要有利潤，靠賺錢造血才能持續投入。”魏建軍的這番話，直指汽車行業突圍的核心命題。

利潤不僅是企業維持技術創新、提升產品質量的核心動力，更是行業構建良性生態的底層基石。試想，當全行業陷入“賠本賺吆喝”的價格戰時，若沒有合理利潤支撐，車企何談投入研發突破技術瓶頸？又何談反哺供應鏈提升品質標準？而這些恰恰是消費者信任的根基。

當行業在價格戰泥潭中掙扎時，以長城汽車為代表的企業卻用行動詮釋了“利潤與價值共生”的邏輯。魏建軍帶領團隊以技術和品質為支點，堅定走差異化突圍之路。

在技術研發投入上，長城汽車以“長期主義”為核心，堅持精準投入，注重有效研發。2024年研發投入為104億元，占公司銷售額的5.2%，連續三年破百億。

這種投入強度催生出顯著的技術產出，據2023年全球汽車專利大數據平臺榜單，長城控股專利公開量達6888件、授權量達4665件，均連續三年中國民營車企集團榜首。其中，新能源領域專利公開量1838件、授權量1375 件，智能化領域專利公開量1131件，兩項指標分別位居在華車企及民營車企集團榜首，展現出在“電動化 + 智能化”雙賽道的領先優勢。

技術積累最終轉化為產品競爭力的躍升：2024年，長城汽車推出的Hi4-T混動架構、Coffee Pilot Ultra智能駕駛系統等創新成果，不僅通過技術提升了旗下車型的市場議價能力，更以可復用的技術方案為行業提供了技術迭代范本，推動中國汽車從價格競爭向價值競爭轉型。

而在品質管控上，長城汽車則依托全產業鏈的質量管控思維，建立了行業首個全流程質量追溯系統。從供應鏈管理到生產流程，每一個環節都嚴格遵循國際標準。

長城汽車的實踐證明，摒棄短視的價格戰，回歸“利潤驅動創新、品質贏得信任”的商業本質，才是破局關鍵。

對行業而言，以健康利潤為支點，并持續加碼技術創新與品質升級，才能重塑消費者對“中國智造”的信心，推動產業從信任崩塌走向價值重構。這不僅是企業穿越周期的生存之道，更是中國汽車在全球競爭中實現高質量發展的必由之路。

3、全動力矩陣破局全球：魏建軍解碼中國汽車出海新范式

中國車企將全球市場視為突破價格戰困局的新增長點已成為行業共識。但值得警惕的是，部分企業將全球化簡單等同于純電出海，實則陷入了新的同質化競爭陷阱。

魏建軍的觀點打破了這一行業慣性思維：“我們要做汽車強國，實際上汽車強國要為全球所有的市場提供出行的解決方案。”

這一論斷跳出了“單一技術路線出海”的局限，強調以多元化、定制化的產品矩陣滿足全球不同市場的需求。以具體市場為例，魏建軍指出，俄羅斯寒冷，不適配純電車型。非洲市場，柴油動力的車就更好賣。

無論是燃油車、混動車還是純電車，核心是圍繞當地用戶的使用場景，提供適配的技術方案與產品組合，從而在差異化競爭中建立真正的全球化競爭力。

在這一理念指引下，長城汽車布局全動力、全場景、全球化，目前已經能夠實現汽油、柴油、混動、插電混動多種動力形式全覆蓋。不久之前，長城汽車推出了為旗艦豪華而生的下一代全新全動力智能超級平臺。這一平臺是“全球唯一”兼容插電混動、純電、氫能、混動、燃油五大動力形式的平臺。

這種“全動力矩陣”戰略，在市場端轉化為實打實的增長動能。

自1997年長城皮卡開啟海外征程，其全球化布局已深耕近30年，形成覆蓋“研產供銷服”的全鏈條出海生態體系：產品出口至170多個國家，搭建起超1400家海外銷售渠道，累計服務全球用戶超1500萬，海外銷量突破190萬輛；通過在泰國、巴西等地建設3家整車工廠，以及在澳大利亞、歐亞、厄瓜多爾、墨西哥等地區布局多家KD工廠，實現從散件組裝到本土化生產的升級跨越。

2024年，長城汽車全球銷量強勢攀升至123.3萬輛，其中海外市場表現尤為亮眼，銷量達45.3萬輛，同比勁增43.39%。這一成績充分彰顯了其“全動力矩陣”對多元化市場需求的契合。

4、結語

“只要行業能夠健康發展，不讓中國制造蒙羞、遭受巨大損失，就算挨幾句罵也值。”魏建軍敢于講真話，也始終堅持講真話。

魏建軍對造車的敬畏之情從未改變，他始終堅定地認為，汽車并非快消品，而是承載著用戶生命安全的責任閉環。這種理念，成為他對抗行業浮躁風氣的精神根基。

在這個唯銷量論的時代，當部分車企沉溺于資本游戲，試圖用“PPT造車”的方式消耗消費者的信任時，魏建軍始終堅守著“安全是造車第一法則”的底線思維。

在他的引領下，長城汽車不僅守住了中國制造的質量底線，更在努力重塑汽車行業的價值觀。只有懷揣敬畏之心造車，才能在時代的浪潮中穩步前行。