最近車圈熱鬧得像炸了鍋，大佬們直接掀桌子互懟，官方都看不下去下場勸架了。這事兒得從兩個“瓜”說起：一個是“車圈恒大”論引發(fā)的輿論混戰(zhàn)，另一個是某跨界車企，被同行指著鼻子罵“質(zhì)量不行還能賣爆”。

先說第一個瓜。前陣子有人拋出個“車圈恒大”的說法，本意可能是調(diào)侃某些車企步子邁太大，結(jié)果被帶節(jié)奏的直接把火燒到幾個頭部品牌身上。被點名的企業(yè)急得直跳腳，趕緊發(fā)聲明自證清白，粉絲也下場掐架，整個輿論場烏煙瘴氣。這場景像極了娛樂圈“拉踩”大戰(zhàn)，只不過主角換成了車企。

第二個瓜更勁爆。某傳統(tǒng)車企大佬公開吐槽：有個跨界造車的，就靠一款車火得莫名其妙，自家產(chǎn)品明明各方面吊打?qū)Ψ剑N量卻連人家零頭都不到。

更狠的是，這大佬還撂下狠話：“按華為的質(zhì)量標準，有品牌的車一臺都別想出廠！”雖然沒指名道姓，但“跨界車企+一款車”的標簽太明顯，對方高管立馬回懟，兩撥粉絲直接在評論區(qū)干起來了。

這波互撕還沒完，官方趕緊出來潑冷水。中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合工信部齊發(fā)聲：別打價格戰(zhàn)了！內(nèi)卷沒有未來！這話說得直白——現(xiàn)在國產(chǎn)車競爭太狠，價格戰(zhàn)打得兇狠，利潤薄得像紙，最后大家都沒好果子吃。

其實以前車圈沒這么亂。當年特斯拉這條“鯰魚”殺進來時，國產(chǎn)車企個個如臨大敵，甭管新勢力還是老牌廠商，都憋著股勁要聯(lián)手干翻外敵。那時候雖然也搶市場，但至少面上過得去，畢竟“外敵當前”嘛。可如今風水輪流轉(zhuǎn)，特斯拉在中國市場都快混成“雜牌”了，國產(chǎn)新能源卻開始窩里斗。

說到底，還是日子太好過了。去年國產(chǎn)新能源市占率突破50%，把合資車按在地上摩擦，結(jié)果一轉(zhuǎn)頭就開始“兄弟鬩墻”。可別忘了，大眾、豐田這些老對手在國內(nèi)依然吃香，BBA的電動車照樣賣得動。更別說全球市場這塊大蛋糕，中國車企加起來的份額還不到20%，海外街頭跑的還是豐田本田的天下。

要我說，現(xiàn)在內(nèi)斗純屬窩里橫。有掐架的功夫，不如琢磨怎么把車賣到歐洲南美去。當年日本車就是靠性價比和耐用性打遍全球，現(xiàn)在中國車在智能化、電動化上明明領(lǐng)先，卻非要自己人卷自己人。價格戰(zhàn)打到最后，消費者是撿了便宜，但企業(yè)沒錢搞研發(fā)，最后整個行業(yè)都退步。

官方這次急得下場喊話，也是看明白了：再這么卷下去，別說超越BBA，連保住現(xiàn)有市場份額都懸。車企大佬們該醒醒了——特斯拉雖然不行了，但豐田大眾們還在虎視眈眈，海外市場的門檻可沒想象中那么低。與其在微博上打嘴仗，不如把精力放在怎么讓中國車開進紐約巴黎的街頭。畢竟，等哪天中國車企在全球市場也能像在國內(nèi)這樣“打遍天下無敵手”，那時候再內(nèi)斗也不遲啊！