廣西貴港，隨著廣西發展戰略一路向南，“向海圖強”的宏偉目標提出，平陸運河的推進，很多城市都開始向平陸運河靠攏，尤其是平陸運河沿岸和周邊的城市，以圖在新的一輪發展中獲取紅利，促進自身發展。

貴港也是其中之一，并且貴港自身的優勢實在是太優越了！

首先，貴港本身就是“以港興市”。坐擁“華南內陸第一港”，港口業和船舶制造業發達，還離平陸運河入口很近。這些年的發展也有意識地“歸西”（這里不是貶義），向南寧方向靠攏，拉近和南寧的距離。

第二，貴港的區域優勢明顯，南下北上，西靠東進，交通水陸“兩棲”異常發達，有利于物流的運輸和疏散。

第三，這些年貴港集中精力發展市轄三區，使得如今已經頗具大都市的模樣，大有成為“廣西副中心”的潛力，具備承接南寧“強首府”和“平陸運河經濟”紅利的能力。

所以，很多人都說，貴港不如“歸西”向南寧靠攏謀求發展。

貴港的“歸西”戰略并非簡單的依附，而是基于自身優勢的主動布局。作為西江黃金水道與平陸運河的交匯節點，這座城市天然具備構建著“雙通道經濟”的新范式。比如，在郁江兩岸，智能化碼頭已開始測試5G遠程操控系統，無人集卡穿梭于集裝箱堆場之間——這不僅是傳統港口業的升級，更是為承接運河時代的海河聯運儲備技術動能。

這種“左手黃金水道，右手平陸運河”的產業雙軌制，使貴港在區域競合中形成了獨特的錯位優勢。

更值得關注的是城市空間的彈性生長。從南山風景區到平陸運河規劃岸線，貴港刻意保留了大片戰略留白區。這些地塊既可作為未來運河港區的拓展空間，又能轉化為臨港產業用地，這種“可鹽可甜”的土地利用策略，折射出貴港未來的發展藍圖機會。

要是能夠實現，那么當其他城市忙于在運河沿線“插旗圈地”時，貴港卻可以有一盤更大的棋——通過建設西江流域最大的智慧物流數據中心，試圖成為掌控兩大水系物流信息的“區域大腦”。

或許不用太久，人們會重新定義貴港的“歸西”戰略：這不是單向的靠攏，而是以運河為支點，撬動整個桂東南發展的杠桿運動。當平陸運河全線通航之日，貴港或將成為真正意義上的“水運十字路口”，用港口基因書寫向海經濟的新腳本。

但是威記倒是覺得，貴港不如南下，重啟“玉貴走廊”和玉林聯手發展。

因為玉林如今一心“向海”，和北海合浦的合作，建設玉港合作園孵化研發中心，實行“借地出海”，未來的發展可期。

但是，對于玉林來說，想要把紅利最大化，只是自己悶頭發展，明顯不是最佳選擇，并且資源有限，所以，如果貴港能南下雪中送炭，給予支持，相互成就，那么將會是雙贏的局面。

自古以來，玉貴一家親，在“玉貴走廊”（這個名詞的提出有些晚，但是這條通道自古有之）的加持下，兩地聯系緊密。只不過在上世紀的九十年代，貴港從玉林地區析出來獨立成為一個地區，顯得有些生分罷了。

要是兩地再度聯手，將會重新開辟出一條“出海通道”，和平陸運河并駕齊驅。

事實上，玉林與貴港的合作不僅能夠打通新的出海通道，更能激活兩地互補的產業優勢。玉林在機械制造、中醫藥、新材料等領域具備較強的產業基礎，而貴港則擁有豐富的農業資源、港口物流優勢以及正在崛起的現代工業體系。

若能通過“玉貴走廊”實現資源整合，兩地可以共同打造一條從研發到生產、從內貿到出口的完整產業鏈。

比如，玉林的機械制造企業可以借助貴港的港口優勢，降低物流成本，更高效地將產品輸往東南亞市場；而貴港的農產品加工產業則能依托玉林的科研力量，提升產品附加值，拓展高端市場。

此外，兩地還可以在新能源、數字經濟等新興領域展開深度合作，共同培育新的經濟增長點。

更重要的是，玉貴聯手不僅能增強區域競爭力，還能優化廣西的整體發展格局。目前，廣西正全力推進“向海經濟”，而玉林與貴港的合作恰好可以形成“陸海聯動”的效應，與平陸運河形成互補，為廣西乃至大西南地區提供更多元的出海選擇。

歷史淵源和地理紐帶早已為兩地合作埋下伏筆，如今只需政策引導和市場驅動，便能重新點燃“玉貴走廊”的活力。

若能把握機遇，攜手共進，玉林與貴港不僅能夠實現自身跨越式發展，更將成為廣西區域協同發展的典范。

期待玉貴合作共贏！

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