目前，我國已有八個省份投身 “挖運河” 熱潮，中國正邁向 “新運河時代”。從投資數據就能看出來：

浙贛粵運河投資3200億，比京杭大運河還長194公里，建成后可，從北京坐船就能一路到廈門。

湘桂運河投資1500億，湖南以后會有兩個 “出海口”；廣西平陸運河投資680億，西南地區將開啟大航海時代，工程進度已完成70%，2026 年就能完工。

河南更是投入1416 億用于 47 個水運項目，決心借助水運融入長三角經濟

圈。

這些項目個個堪稱“史詩級”，總投資加起來相當于 7 座港珠澳大橋的造價。可能有人會不解：現在高鐵、飛機這么便捷，為何這么努力修建運河？實際上，運河蘊含著中國經濟的 “關鍵脈絡”。

短短的蘇伊士運河，把歐洲到亞洲的航程縮短了7000公里；京杭大運河的貫通，促使中國經濟重心徹底南移。

當今這些新運河的規劃和建設，給沉睡的水系注入了 “興奮劑”，將重新串聯起全國的經濟脈絡。

以浙贛運河為例，一旦建成，浙江的錢塘江、江西的鄱陽湖、廣東的北江將實現連通，長三角和粵港澳大灣區之間可直接通航，江西有望憑借運河實現經濟騰飛。

運河最大的優勢在于 “運輸量大且成本低廉”。水運成本只有鐵路的一半、公路的五分之一、飛機的二十分之一。

江西可能是受益最大的省份之一。作為 “世界鎢都”“稀土王國”，以往大量礦產依靠陸運，運輸成本高，以后通過運河，大宗貨物可順流而下，借助長三角、珠三角的港口走向全球市場，極有可能憑借水運實現經濟 “逆襲”。

當然，這么宏大的工程也面臨諸多挑戰。或許有人會認為這些省份是在 “畫餅”，但看看廣西的平陸運河，施工現場宛如流浪地球的實景，相當科幻。此前數十年未有進展，如今也即將完工，我們深知中國基建的實力，技術已不再是阻礙，真正的難點在于做好經濟核算、保護生態環境以及協調各省利益。

各地方政府之所以積極推進，一方面是因為水運確實能降低成本，另一方面是基建能拉動經濟增長、創造就業機會，帶動上下游產業鏈的發展。

到 2035 年，我國千噸級航道要達到2.5萬公里，目前只有 1.5 萬公里。也就是說未來十年，我們還需新增 1 萬公里航道。這哪里是在挖河，這是在鋪設 “黃金水道”！

為什么這么緊迫？因為數據會說話，2024 年，我國物流費用占 GDP 比率為14.1%，盡管有所下降，但和發達國家7%-10%的水平還有較大差距。為什么物流成本降不下來？鐵路、公路運輸已接近飽和，水運這塊 “短板” 必須補上。

如今各省修建的運河，正是打通全國物流網的 “關鍵節點”，等這些運河全部成網，我國內河將實現 “東西貫通、南北暢行”，經濟活力將如開閘的洪水般勢不可擋。

曾有人說，中國錯過了大航海時代，但如今，一個 “大航運時代” 正加速到來。對于江西、湖南、湖北等內陸省份而言，這或許是實現 “彎道超車” 的絕佳機遇。

未來，萬噸巨輪在人工河中破浪前行，滿載貨物從長江直達珠江，從內陸直通大海，這不是在修建運河，是在重新書寫中國經濟的新版圖。