我是隔壁老王，今天咱們來聊聊捷途山海T1四驅版這款車。說實話，第一次看到這車的時候，我還真有點恍惚，這方方正正的造型，配上四葉草日行燈和貫穿式燈帶，乍一看還真有點路虎衛士（參數丨圖片）的影子。但仔細一瞧，這車可比衛士便宜多了，兩驅版起售價才15.48萬，四驅版雖然還沒公布價格，但估計也不會超過20萬?；ú坏?0萬的錢，買一臺能跑能野的插混SUV，捷途這次是真的把性價比玩明白了。

先說說外觀吧。山海T1四驅版延續了兩驅版的設計，整體風格硬朗，車頭下護板突出，一看就是為越野準備的。四葉草造型的日行燈和分段貫穿式燈帶點亮后辨識度極高，晚上開出去絕對能吸引不少目光。車身側面配備了雙色五輻輪圈，輪拱和裙邊都是黑色塑料材質，既實用又顯野性。
4706毫米的車長、1967毫米的車寬、1845毫米的車高，再加上2810毫米的軸距，這尺寸在緊湊型SUV里算是大塊頭了，比哈弗猛龍還要大一圈。200毫米的最小離地間隙、28度的接近角和29度的離去角，再加上600毫米的涉水深度，輕度越野完全不在話下。

坐進車內，第一感覺就是這車的內飾設計很“硬派”。中控臺線條方正，副駕駛前方還裝了個握把，這是典型的越野車設計，在顛簸路段能幫乘客穩住身體。方向盤上的多功能按鍵布局合理，副儀表臺也保留了不少物理按鍵，盲操很方便。中控屏尺寸夠大，內置高通8155芯片，操作流暢度沒問題。座椅舒適度也不錯，填充物軟硬適中，長途駕駛不會太累。不過，車機系統的長期穩定性還有待觀察，畢竟現在很多國產車的車機用久了都會卡頓。

動力系統是山海T1四驅版的最大亮點。它搭載了奇瑞鯤鵬1.5TD混動專用發動機和三臺電機組成的插混系統，綜合功率高達435千瓦，峰值扭矩840牛·米。這數據是什么概念？比很多4.0T的燃油車還要猛，零百加速據說能跑進5秒內。城市里用電驅，安靜又省錢；高速上用油驅，動力充沛；越野時油電協同，脫困能力強。寧德時代提供的43.2千瓦時大電池，CLTC工況下純電續航220公里，日常通勤基本不用燒油。綜合續航更是達到了1400公里，跑長途完全不用擔心續航焦慮。

四驅系統方面，捷途給山海T1配了XWD全自動智能四驅，支持兩驅和四驅0.15秒無感切換，還帶了一個電控牙嵌式差速鎖。這套系統在泥地、沙地、雪地等低附著力路況下表現不錯，扭矩分配很聰明，不需要駕駛員頻繁切換模式。不過，它畢竟不是真正的硬派越野車，沒有大梁，也沒有低速四驅，所以極限越野還是別指望了。但對于輕度越野和長途穿越來說，這車完全夠用。

開起來的感受如何？城市里，電機驅動的靜謐性和響應速度讓人印象深刻，起步輕快，超車干脆。高速上，發動機介入后動力依然充沛，120公里時速再加速也不費勁。非鋪裝路面上，懸掛對顛簸的過濾還算到位，不會讓人覺得太顛。轉向手感偏輕，路感不算清晰，但這車本來就不是為激烈駕駛設計的，舒適性和通過性才是它的強項。

當然，這車也不是沒有缺點。首先，充電速度一般，30%到80%的快充需要30分鐘，比純電動車慢了不少。其次，智能駕駛輔助系統只支持高速場景下的L2級輔助，城市NOA功能缺失，對于一臺2025年的新車來說有點落伍。最后，捷途的品牌力相對較弱，保值率可能不如豐田、本田這些老牌車企。

總的來說，捷途山海T1四驅版是一臺性價比很高的插混SUV。它有著硬派的外觀、強勁的動力、不錯的越野能力和超長的續航，適合那些既想城市通勤又想偶爾越野的消費者。如果四驅版的定價能控制在18萬以內，那它絕對有實力挑戰哈弗猛龍、比亞迪宋PLUS DM-p等競品。當然，如果你更看重品牌溢價或者更高級的智能駕駛功能，那可能還是得看看別的車。但如果你想要一臺能城能野、價格實在的插混SUV，山海T1四驅版值得考慮。