印度國土并不小，對運輸機的戰略需求較高。尤其對于高原補給、前線投送等任務來說，已有的運輸機根本不夠用。

目前，印度手上只有17架老舊的蘇聯伊爾-76運輸機。這些用了將近40年的老古董，大多處于快散架的狀態。不僅故障率高，維修成本也高昂，因此也是到了不得不換的地步。

雖然后面又買了11架美制C-130J，但其定位是戰術運輸機，替代不了伊爾-76這種巨無霸，所以印度歸根結底還是需要一批新運輸機。

那印度接下來會選擇采購哪款？運-20是否會被印度收入囊中？

俄羅斯伊爾-76-90A運輸機

其實印度目前的選項，大概率只有4種：即俄羅斯的伊爾-76-90A，美國的C-17A，歐洲的A-400M，以及中國的運-20。至于這四種運輸機表現如何，接下來咱們就一一進行分析。

先說伊爾-76-90A。該運輸機的最大載重為50噸，可搭載126-145名傘兵，或者200-225名士兵。從性能上來看，也算是運輸機界的佼佼者。

只不過，在缺點這塊，伊爾-76-90A也是不容忽視。和舊款一樣，伊爾-76-90A的貨艙還是那么的小，許多重型坦克根本塞不進去。

此外，伊爾-76-90A的價格還死貴，一般是1.3億美元起步。最關鍵的是，由于俄烏戰爭拖累產能的緣故，以至于伊爾-76-90A的交付特別的慢。

可以說，伊爾-76-90A這款運輸機，雞肋不是一般的多。在這種情況下，印度采購伊爾-76-90A就顯得有些猶豫不決了。

美國C-17A運輸機

其次就是美國的C-17A運輸機。這款運輸機的性能還算不錯，它的最大起飛重量為265噸，最大載重是77噸，整架飛機堪稱空中巨無霸。

雖然它大，但它跑的也快，其最大速度可達830公里/時，最大航程為11600公里。

最關鍵的是，C-17A還有短距起降的能力。它不僅能在2公里長的跑道上的起飛，還能利用推力反向器，在900米長的跑道上降落。

可以說，在運輸機作戰這塊，C-17A絕對是王牌中的王牌。

只可惜，這樣一款王牌運輸機，早在2015年的時候就已經停產了。即便是二手市場，都很難窺見其一絲蹤跡。因此印度就算再喜歡C-17A，如今也只能是望洋興嘆了。

歐洲A-400M運輸機

說完了C-17A，咱們再來說說歐洲的A-400M。這款飛機的最大起飛重量為141噸，載重37噸，相當于C-17A的一半。

它能搭載2架阿帕奇直升機，或者1門M109A6自行榴彈炮。如果運人的話，可以運送116名士兵。按照歐洲生產商給出的說法，A-400M完全就是短小精悍的全能戰士。

只可惜，這款全能戰士的缺點，也是無法忽視的。其中最大的一項缺點就是，貴且故障多。

從有關資料來看，A-400M單價高達3.5億美元以上，比F22和F35都貴。而且這款運輸機還多次發生墜毀事故，老顧客德國、西班牙都想退貨。

可以說，在運輸機這塊，歐洲A-400M的風評基本上跌到了新高度。對于這種的飛機，印度自然是猶豫再三。

最后就是中國的運-20。從現實的角度來講，咱們的運-20能賣嗎？答案顯然是否定的。這其中的政治原因，大家懂得都懂，這個后面咱們再詳談。

日本C-2是最后的選項

那么問題來了，既然以上四款運輸機都不行，那印度又該選哪款呢？這時候日本的C-2運輸機，便作為最終備胎登場了。

C-2是日本川崎重工研發的中型運輸機，其研發目的就是為了用來取代老舊的C-1。只不過，由于C-2的單價高達1.6億美元，載重卻只有36噸，因此性價比并不咋地。

按照某些軍迷的說法，與其買C-2，還不如加點錢，直接買一架二手C-17，人家至少能載重77噸。

更何況，在售后方面，日本的飛機也無法保障。由于日本武器出口法律嚴格，因此許多軍工產品的售后支持很可能會跟不上。

萬一到時候飛機出問題了，印度人還得自己維修，至于修著修著飛機會不會掉了，那就聽天由命了。

總的來說，目前的運輸機，一共分為以下幾個梯隊：美國的C-17自然排第一，俄羅斯的伊爾-76勉強排第二，至于日本的C-2和歐洲的A-400M，則排到了老三的位置。

運-20究竟有多強？

歐美日俄都排完了，那咱們的運-20呢？它排第幾？其中從性能上來看，運-20妥妥的排在第一梯隊。

為什么這么說呢？要知道，運-20的載重高達66噸，航程長達8000公里，這番指標直逼C-17。

其4.5米寬的貨艙，能輕松塞進99A主戰坦克、紅旗9防空導彈，以及直20直升機等重型裝備。相比之下，日本的C-2就塞不了主戰坦克，只能塞一些輕型裝甲車。

最關鍵的是，運-20它便宜。雖然運-20的性能和美國的C-17差不多，但前者只需要1.8億美元，而后者則要價3億美元。如果是你，你選誰？

所以說，在這場運輸機競售大賽上，咱們的運-20取得了完勝。

中國會賣運-20給印度嗎？

這時候可能有人會問了，既然運-20這么好，萬一印度過來采購，咱們會賣給他們嗎？

還是那句話，售賣的可能性極低。首先，中印的地緣關系并不和諧，許多地方都存在爭執。尤其是藏南一帶、新疆阿克賽欽地區，更是來回拉扯。

印度不斷在周邊修哨所蠶食我國邊境，而我國則不斷拆哨所，破除印度的邪功。就這樣的鄰里關系，大家覺得這飛機還能賣的出去？

此外，印度已經和美國、日本、澳大利亞三國，組建了QUAD四方聯盟，也就是軍迷口中的“亞洲小北約”。

印度擺明了要和其他人聯手，扼制的中國崛起，咱會把運-20賣給他？給敵人送子彈？這顯然是不可能的。

其次，咱們的核心軍工技術，也是絕對不能泄密的。如果是早期運-20，用的俄制D-30發動機，那倒是無所謂。反正推力小，油耗高，賣了就賣了。

但如今的運-20，早已換裝了國產渦扇-20發動機。不僅推力達到了14噸，它還更加省油+航程更遠。這等傳家寶，萬一印度拿過去逆向仿制，我們咋辦？

要知道，印度的布拉莫斯導彈，就是仿制俄羅斯導彈做出來的。但凡印度拿到點真家伙，說不定真能模擬個七七八八。

第三，跟印度做生意，也確實不靠譜。按照網上流行的說法：“印度能給定金，決不會給尾款”。

熟悉印度外貿的小伙伴都知道，如今的手機、建廠、造車、高鐵等領域，印度可以說是宰了無數的合作伙伴。不是殺豬盤就是凍結資金，硬是把對面整的服服帖帖。

之前印度找俄羅斯買航母，付款時還是趁著盧比貶值的時打錢的。可見，在做生意這塊，印度是出了名的萬年坑貨。

就這樣的坑之傳統，你敢把運-20賣過去？萬一咱把飛機賣過去收不到錢，或者收一堆廢鈔咋辦？所以說，運-20出口印度這種事，成功概率是微乎其微的。

也正是由于買不到好運輸機，因此印度只能從矮個子里挑將軍，先用日本的C-2試試水。

實在不行的話，再去二手市場，看看能不能買到C-17的翻新機。亦或者是捏著鼻子，繼續采購老舊的伊爾-76。總之，在買飛機這塊，印度也只能是劣中選優了。

中國運輸機漫漫史

從印度看中國，大家也能明白，國產武器的自主化是多么的重要。

遙想當年，咱們的運-5，仿制的就是蘇聯的安-2運輸機。這款運輸機完全依賴蘇聯的圖紙，就連螺絲釘都是進口的，渾身上下沒一處國產的氣息。

當時中蘇交惡，蘇聯撤走專家以后，運-5就連維修都成了問題，其尷尬之處可見一斑。

到了90年代，我國仍舊造不出大型運輸機，因此只能從俄羅斯購買伊爾-76。

面對我國迫切的采購需求，俄羅斯直接坐地起價，剛剛簽好的34架訂單，突然就漲價40%。不僅漲價，還延期交付，直接把當時的我國代表氣的臉紅脖子粗。

最關鍵的是，這批伊爾-76還是二手的，屬于蘇聯老庫存里的翻新貨。不僅故障多，性能差，操作界面也比較原始。

可以說，那時候咱們的運輸機構建大計，妥妥的透露了兩個字——憋屈。

像這種情況，一直持續到2013年。這一年，運-20首飛成功。隨著鯤鵬展翅，翱翔藍天，咱們這才真正做到了揚眉吐氣。

尤其是后期運-20換上國產發動機以后，咱們更是擺了脫國外發動機卡脖子的現狀。到了這個時候，我國的運輸機編隊，便徹底步入自產自銷的行列了。

現如今，我國已有80架運-20服役部隊，年產數量也達10架以上。至于其性能，完全可以與C-17比肩，直接躋身世界一流水準。

可以說，運-20的存在，著著實實讓中國空軍挺直了腰桿。

講到這里也不禁感慨：曾經的我們，為了幾款老舊運輸機，苦心孤詣尋找門路。如今卻已然靠自家產品，打上世界巔峰賽。什么叫大國崛起？這就是大國崛起。

當東方巨龍真正蘇醒的時候，全世界的巨獸們就得準備讓路了。

參考資料：
環球網【人民空軍的“閃亮名片” 運-20何以成為大國重器？】
軍武次位面【運-20與美軍C-17相比孰優孰劣？中國大型運輸機未來如何發展】
科大烽火【新伊爾76年產只有1架？遠遠落后運-20，中國大運輸機已領先俄羅斯】